Да дизель
Дастера неплох.
"Как говорят в самой компании, это один из самых популярных дизелей в нынешней линейке компании. 1,5-литровая рядная «четверка» семейства K9K с непосредственным впрыском топлива common rail устанавливается на 13 моделях Renault, Dacia и на семи «Ниссанах». Ежегодно в мире продается порядка миллиона таких автомобилей. К нам поставляется маломощная версия этого турбодизеля (K9K 892) с элементами топливной системы Delphi. Восьмиклапанный мотор объемом 1461 «кубиков» развивает всего 90 л.с. при 4000 об/мин и 200 Н∙м при 1750 об/мин.
Полуторалитровый дизелек, в принципе, позволяет на низких оборотах ездить «внатяг», однако резких ускорений не любит, о чем сразу предупреждает усиленной вибрацией. До 1700-1800 оборотов двигатель «дремлет» в «турбояме», но как только стрелка тахометра пересечет заветную отметку, силовой агрегат преображается — сразу же появляется должная тяга, машина уверенно ускоряется в ответ на перемещение акселератора. Однако раскручивать мотор выше 3200-3500 оборотов смысла нет, так как «полка» крутящего момента уже пошла на спад — шума больше, толку меньше.
Конечно, такой агрегат настраивает на спокойную и размеренную езду. При всем желании пошустрить вряд ли получится, но, по-моему, Duster — вообще не та машина, которую хочется постоянно «пришпоривать» на асфальте, да и кроссоверы на солярке обычно покупают из практических соображений, нежели для гонок. Зато этот мотор очень подходит для трассы, когда едешь «на дальняк»: «врубил» шестую ступень, развалился поудобнее в кресле и кати крейсерские 90-100 км/ч. Получится очень экономично.
Двигатель 1,5 dCi оборудован индикатором загрязнения воздушного фильтра, который позволяет визуально контролировать его состояние. В свою очередь, топливный фильтр оснащается датчиком содержания воды в топливе.
«Плато» крутящего момента в 200 Н∙м начинается уже при 1750 об/мин и стабильно держится до 2750 оборотов в минуту. Говоря простым языком, это позволяет водителю легче преодолевать труднопроходимые места на минимально возможной скорости
Характеристики:
Тип двигателя Дизельный
Объем двигателя 1461 см3
Мощность 90 л.с. При оборотах 4000
Крутящий момент 200/1750 н*м
Система питания Дизель Common rail
Наличие турбонаддува Турбонаддув
Газораспределительный механизм SOHC
Степень сжатия 15.2
Максимальная скорость 156 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 15.6 с
Расход топлива в городе 5,9 л/100 км
Расход топлива на шоссе 5 л/100 км
Расход топлива Смешанный цикл 5,3 л/100 км
Очень неплохой дизель и у
Пежо 408.
1.6 HDi FAP / 110 л.с.
Характеристики:
Рабочий объём: 1560 см3
Мощность: 80 кВт / 112 л.с. при 3600 об/мин
Крутящий момент: 254 Нм (до 260Нм в режиме Overboost) при 1750 об/мин
Диапазон реализации 80% максимального крутящего момента: 1300 – 4000 об/мин
Степень сжатия: 18.0:1
Система непосредственного впрыска топлива Bosch® Common Rail™
Давление впрыска (максимальное): 1600 Бар
Турбокомпрессор: Garrett GT15 с изменяемой геометрией наддува
Давление наддува (изб.): 1.25 Бар
Система Overboost
Интеркулер
Максимальная скорость 185 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 11 с
Расход топлива в городе 6.2 л/100 км
Расход топлива на шоссе 4.3 л/100 км
Расход топлива Смешанный цикл 5 л/100 км
Подробности
http://www.308.ru/diesel_engine_DV6TED4.php