[instal01]

Сообщение от Morze701

С некоторых пор, не пытаюсь выяснить данные о работе, которые не могут быть применены на практике. Алгоритмы современного ЭБУ достаточно сложны, чтобы их подробно описывать. Этого и не делают. С другой стороны, алгоритмы могут различаться не только от марки к марке авто, но и от модели к модели самого ЭБУ, и даже прошивки в нем. Это, например, алгоритмы проверки катализатора, кислородников, различные пороги сигналов и их "окна достоверности". Такой информации практически нигде нет.
В частности для системы охлаждения, достаточно проверить исправность самого вентилятора, цепей его управления и датчика (путем сравнения температуры с каким-либо эталоном). Если эта связка исправна, т.е. вентиль включается по команде ЭБУ на обоих скоростях, и обдув его достаточен для снижения температуры, то контролировать что-то еще уже нет смысла. Система исправна. То, как она себя ведет при каких-то условиях - дело третье. Нет описания в мануале - ну и фиг с ним, достаточно примерного представления работы. Гораздо важнее, представлять четко то малое, что нужно для проверки: принципы работы датчиков, условия их корректной проверки, правила проверки проводки и работы со сканером (если таковой есть).

Это вполне норма при диагностики в сервисе,да и не каких вопросов по исправности работы системы охлаждения как бы не было.
Сейчас интересует третья сила при которой ЭБУ продлевает или произвольно включает винт на заглушенном моторе.
А главное должен или не должен на F4R?