Цитата:
Сообщение от atom1982
|
Совсем нет, в этой статье описывается интеркуллер с жидкостным охлаждением интегрированный во впускной коллектор (по статье я непонял куда его ставят - похоже что его предлагают использовать вместе со штатным,- я так мельком просмотрел) - похожая схема используется на фольксвагеновском моторе CAXA(1,4tfsi) и CBZB(1,2tfsi), основным достоинством схемы является укороченная длина впускного тракта, в частности - существенное уменьщение расстояния от турбины до впускных клапанов(объём тракта составляет всего 4,8л против 12-15л для авто с воздушными интеркулерами) это позволяет существенно снизить время отклика на педаль газа, также появляется возможность для регулирования температуры входящего воздуха в двигатель в зависимости от внешних условий и нагрузки. Увидеть эти моторы можно на шкода ети и фольксваген тигуан. Программа самообучения SSP405
http://wiki.vag.cc/images/3/3b/405_Д...2C4л_90кВт.pdf
а LeTyNом предлагалось увеличивать плотность и соответственно теплопередачу воздуха охлаждающего интеркуллер путём смачивания поверхности последнего то есть увеличивая местную влажность, и предлагалось это делать тупо жидкостью из омывателя стекла