Цитата:
Сообщение от Evgenii3500
Добрый день. Мысль со способами уменьшения степени сжатия так меня и не покидает а конкретно -увеличение толщины прокладки ГБЦ. Недавно ради интереса примерно выяснил в интернете что у двигателя F4R Е410 143л.с. толщина прокладки ГБЦ 0,7 мм, а для двигателя F4R 135л.с. (дорестайл, дастер2) толщина прокладки ГБЦ 1,8 -2,0 мм. Допустим если поставить прокладку ГБЦ толщиной 1,8 мм вместо 0,7мм, то получим степень сжатия 9,93 вместо 11,1. Другой вопрос - а совпадут ли прокладки по геометрии и отверстия в них ? И по толщинам данных прокладок ГБЦ я тоже не уверен это их надо живьем сравнивать. Кто ни-будь реально знает хотя бы толщину хотя бы одной из этих прокладок ГБЦ?
|
Это что еще за бред?! Что на дорестайл, что на рестайл, что на duster II с F4R идут одна и та же прокладка ГБЦ. И отдельно одну прокладку официально не поставляют. Поставляют только наборы 101016775R (дорестайл) и 101018942R (рестайл) из различных прокладок и маслосъёмных колпачков. В этих наборах лежит прокладка ГБЦ с номером 8200515111, которая отдельно не продаётся. Про различия по толщине вообще впервые слышу, если бы были различия, то номера бы разные были на детали. А про степень сжатия это вообще смех. Дорестайл 135 л.с. так же звенит как и 143 л.с., ничего с этим не поделать. Просто кто-то слышит это, а кто-то не слышит и говорит что детонации нет (либо врёт).
И еще, мотора с индексом Е410 не существует, есть просто 410.
Все F4R 400-ых серий ничем не отличаются друг от друга по ШПГ и камере сгорания, степень сжатия одна и та же (около 11.2 по замерам), различия только в навесном и мозгах.