[niki.73]

Это не у меня наблюдения , я привёл результаты измерений человека сделавшего их на стенде, у стенда есть возможность прикладывать тормозной момент только к одной оси или задней или передней. посколько здлесь не симметричный свободный дифференциал а постоянно вкл. передний мост + подключаемый задний муфтой при изменяющемся моменте от 0 до 50% то естественно логично было проводить измерения на заднюю ось. Так же прошу обратить внимание ,что автор измерений живет в Риге, и измерения проводились на европейской версии Дастера - отсюда отключение муфты при скорости больше 60 км/ч. 4WD LOCK я так понимаю отличается перенастройкой ЭБУ на другую топливную карту - более медленные реакции на педаль газа и смещение ( видимо очень маленькое)пика крутящего момента в зону более низких оборотов, ну и изменение алгоритма работы ABS, это можно почувствовать не вооруженным глазом( ногой). Некоторые отличия от ваших vilven наблюдений могут быть в связи с тем , что евродастере по умолчанию стоит ESP, и алгоритм может быть подкорректирован.
Ну если кто то не понимает смысла написанного , то это не означает ,что его нет. Первый самый простой вывод Дастер при трогании с места ВСЕГДА кратковременно подключает задний мост даже в 2WD. И это легко почувствовать вкл 2 передачу - попробуйте резко тронутся с места, и получите провал- это ЭБУ душит двигатель вкл муфту и снова даёт газ.
И ещё к теме ошибок сам отключающейся муфты и выпадении ошибки в режиме 4WD LOCK вот цитата:
Установленная система «4WD» не имеет обратной связи для контроля температуры муфты. Поэтому решение о необходимости отключить ее система принимает на основании расчета температуры, до которой нагреется муфта в случае поддержания текущего режима работы. Основными данными для этого расчета являются скорости вращения каждого из колес (точнее разница этих скоростей).
Поэтому к этом может привести разница в давлении колёс на осях.Ну и по аналогии с Колеосом у него пишут - 90% ошибок работы трансмиссии связано с подсевшим аккумулятором( для нас это не подтверждено)