Цитата:
Сообщение от niki.73
На братском форуме есть тема в которой приведены ИЗМЕРЕННЫЕ на нагрузочных барабанах значения управляющих напряжений в различных режимах, 4х4. Вот сама ссылка http://www.club-renault4x4.ru/duster...o-privoda.html
Вот автор- KotLV "Заграничный Кот"
Позволю себе процитировать, думаю это снимет многие вопросы спорщиков как ведёт себя муфта .
Скажу то, что нам удалось побыстрому померять на дизельном Дастере (1.5, 110лс):
Измерения на почти сухом асфальте.
режим 2ВД.
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 0.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 0.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0.
........... |
труд грандиозный, но к сожалению бесполезный.
нужен пяти канальный запоминающий осцилограф, или же самописец.
чтобы понять алгоритм надо количество импульсов с колес передней оси сравнивать с количеством импульсов с задней.
при определенном разногласии этих импульсов включается муфта, на промежуток времени, зашитый в мозгах, потом она отключается, до возникновения разницы того, о чем писал, потом включается... и так до бесконечности.
у нас есть одно преимущество. муфту можно тупо включить тумблером, главное надут мозги, (может контролироваться ток) и не забыть выключить .... и не убить трансмиссию....