Цитата:
Сообщение от instal01
Однако вы батенька приколист,в ланосе стоит обычный муфтовый компрессор как к стати и у нас и ТРВ стоит так же.
|
На ланосе стоит 5 поршневой компрессор с изменяемым ходом поршней.
Выглядит это так- при повышении давления на всасе, под действием давления, поднимается пластина-толкатель поршней и ход поршней уменьшается.- Не самая удачная схема и мало где используется такой принцип. + ТРВ с байпасом.
В дастере то-же что-то должно ограничивать производительность компрессора- ведь обороты КВ могут меняться на порядок (750- 6000), соответственно, так как привод прямой, на порядок может изменится и давление, но это не происходит. А датчики по давлению и температуре - те просто выключают компрессор. Другими словами- если ехать всегда на 6000 оборотах (ведь это допустимо!!!) компрессор быстро наберет максимум давления и вырубится?
Значит "секрет" регулирования мы пока не знаем- но это точно не датчик давления и не датчик обмерзания (который еще кстати и сильно инертный по времени, а обороты можно изменить почти мгновенно)
Один ТРВ с регулировкой производительности не справится- это тупо дроссель, в котором дырка открывается в зависимости от температуры на испарителе (то-же инертная система по времени). Если взять ТРВ пром холодильника- там он справляется, но там обороты не прыгают и они постоянны
Возможно в самом компрессоре встроен перепускной клапан и при увеличении давления на всасе, он открывается и и уравнивает всас и выхлоп, скидывая давление на выхлопе