взято с одного из форумов:
"Хочу поделиться тем, что знаю: топливо Танеко - очень легкое, т.е. расход у него гораздо больше, чем у Таифа. Лукой производит топливо не совсем по общим стандартам, т.к. добавляются присадки. Правильно отметили, что Танеко выгодно продавать мелким оптом, т.к. за литр цена намного ниже, чем у Таифа и Лукойла. Автолюбителю нужно же выбирать топливо потяжелее ( смотрите паспорта качества- показатель плотность- чем больше плотность, тем меньше расход)."
"На ТАНЕКО расход увеличивается как минимум на 15%. Продукт идет с плотностью 800-810. Он выгоден для продажи через АЗС (т.к. приобретение идет в тоннах, а реализация в литрах), но не выгоден потребителям, как уже говорил - повышенный расход."
"у топлива с наименьшим расходом, плотность не ниже 0,820-0,840. У Танеко плотность 0,810, Таиф- 0,820-0,836. Есть еще дизтопливо Башнефть и Газпром 5 класса, там плотность 0,836."
"Все это не придумано. Дальнобой не жалует это топливо, именно из-за повышенного расхода. А владельцам АЗС это топливо выгодно в продаже. Тут чисто физика, ТАНЕКО - плотность 815, ТАИФ - 838. Все остальные показатели идентичны. То же самое по бензину, ТАИФ гораздо легче БАШНЕФТИ, что несомненно приводит к повышенному расходу."
"На ТАНЭКО расход больше потому что не доливают! При заправке на Татнефти и при одинаковых недельных пробегах в бак до полного входит на на 7-10 литров больше чем на Лукойле! По этому и расход больше!"
---------- Добавлено в 12:04 ---------- Предыдущее написано было в 11:54 ----------
http://www.itil-oil.ru/index.php/use...zelnoe-toplivo
Что нужно знать, покупая дизельное топливо
В наше время, когда весь мир движется в бешеном ритме, мир в котором существуют нанотехнологии и компьютеры, как никогда ценится стабильность. Открытая еще в девятнадцатом веке, солярка (дизельное топливо) является как бы монолитом и до сих пор актуальным топливом, роль которого нельзя недооценивать. И все потому, что применение дизтоплива на сегодняшний день очень разнообразное. Основные потребители солярки- это грузовой, легковой, железнодорожный и водный транспорт,военная техника и сельхозтехника. Кроме того, дизельное топливо часто применяется как котельное топливо, в механических и термических процессах обработки металлов, для пропитывания кож, в закалочных жидкостях и смазочно-охлаждающих Такое широкое применение дизельного топлива требует его постоянного наличия. Поэтому поставка дизеля сегодня должна совершаться вовремя. Срыв поставок дизельного топлива может иметь негативное последствие во многих сферах транспортирования и в области использования дорогостоящего отопительного оснащения.
Дизельное топливо, как правило, потребительски привлекательно за счет своих качественных характеристик. И если уж мы о них заговорили, то остановимся на основных показателях, которые и определяют в основном качество и состав дизтоплива.
Температура вспышки
Температурой вспышки дизельного топлива называется та температура, при которой пары топлива, залитого в закрытый тигель, вспыхивают при поднесении пламени. Температура вспышки дизельного топлива является показателем, гарантирующим пожарную безопасность при его хранении, применении и транспорте, но не влияющим на работу двигателя. В двигателях, которые эксплуатируются в закрытых помещениях, а также в пожароопасных местах, применяется топливо с повышенной температурой вспышки. По ГОСТ 305-82 дизельное топливо является общего назначения и применения, и имеет температуру вспышки не менее 40°С. Для топлива, применяемого в судовых и тепловозных двигателях, горных машин температура вспышки не менее 60°С. Такое топливо имеет ограничение по использованию. Температура вспышки дизельного топлива при его выборе не является определяющим показателем, но при удовлетворительных основных эксплуатационных свойствах предпочтение отдается топливам с более высокой температурой вспышки, исходя из условий безопасности.
О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо?
Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива.
В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.
Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок:
Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше.
Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку).
Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С.
Различаются они тем, что при разных температурах мутнеют, застывают и доходят до предела прокачки через фильтр.Для дизельного топлива марки «летнее» температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предела фильтруемости — минус 7 градусов, застывания — минус 10 градусов.
Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Поэтому, когда температура воздуха в ночное время начинает понижаться до минус 3-5°С, нужно начинать заправляться зимним топливом.
Все это было бы хорошо, если бы владелец автомобиля, спецтехники на границе осени и зимы мог выбрать, какое топливо ему нужно залить в бак. Но особого выбора на самом деле нет, потому как зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что с наступлением зимнего периода под видом зимнего топлива можно купить все, что угодно. Благо, вариантов «разбодяживания» дизельного топлива в кустарных условиях масса, как и вариантов воздействия такого «коктейля» на двигатель. Вплоть до летального исхода, — автомеханики об этом знают очень хорошо!
Как известно, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому нашим водителям остается внимательно следить за прогнозом погоды, чтобы вовремя залить депрессорную присадку — антигель, которая вполне успешно снижает температуру загустевания дизельного топлива.
Механизм действия антигелей состоит в том, что в момент кристаллизации они обволакивают образующиеся частички парафина и не позволяют им объединяться в сгустки, и этого оказывается достаточно, чтобы обеспечить прокачиваемость топлива через фильтр и расширить температурный диапазон использования летнего дизтоплива или улучшить низкотемпературные характеристики зимнего. Однако нужно знать, что антигели не препятствуют процессу кристаллизации, они способны модифицировать только растворенные парафины, поэтому добавлять их можно только в «теплое» топливо, до начала потери фильтруемости. Заливается антигель в топливный бак перед заправкой. Температура топлива должна быть от 0 до +5°С, то есть на 5-10 градусов выше температуры помутнения летнего топлива. В противном случае результата не будет. Сам антигель при заливке тоже должен быть теплым. При замерзании он своих свойств не теряет, но перед применением в случае замерзания обязательно подогреть.
Если «коллапс» в виде замерзания топлива в двигателе все-таки наступил, можно воспользоваться другим препаратом — размораживателем дизельного топлива. Он специально разработан для растворения льда и кристаллов парафина в застывшем топливе. Размораживатель заливается непосредственно в топливный фильтр, оставшаяся часть — в топливный бак.
Дизельные антигели являются, как правило, веществами комплексного действия, кроме своей основной функции они нейтрализуют конденсат воды в топливном баке и содержат вещества, уменьшающие износ форсунок и плунжерных пар ТНВД.
Еще одной проблемой дизельного топлива является вода. Помимо той ее части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке, вода конденсируется при сливе части теплого топлива в холодный бак через отводную магистраль (обратку) во время работы двигателя. При наступлении морозов вода кристаллизуется в топливе еще раньше парафинов. Кроме того, вода, соединяясь с серой, содержащейся в дизельном топливе, образует сернистую кислоту, что вызывает активные коррозионные процессы деталей. В результате получаем разрушенные коррозией форсунки и плунжерные пары топливного насоса. Поэтому воде, содержащейся в топливной системе, нужно объявить беспощадную «войну». Во-первых, сливать отстой не реже, чем раз месяц, во-вторых, дважды в год, осенью и весной заливать в топливный бак удалитель конденсата из топлива. Удалитель конденсата абсорбирует частички воды, равномерно распределяя их по всему объему топлива, затем эта смесь просто сгорает в двигателе.
Наша справка
Зимние сорта дизельного топлива выпускают для применения в районах с холодным климатом и умеренно холодным. Эти топлива различаются способами получения. Первый способ — депарафинизация, когда на стадии производства из состава солярки удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Выход дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летними сортами почти в два раза. Цена на такое горючее достаточно высока. Топливо имеет температуру помутнения минус 35°С и температуру застывания минус 45°С, применяется до минус 30°С.
Для районов умеренной климатической зоны зимнее топливо получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества депрессорных присадок. Марка вырабатываемого таким образом топлива ДЗп. Это топливо имеет температуру помутнения не выше минус 25°С, застывания — не выше минус 35°С. Данное топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже −15°С. Основную часть зимнего дизельного топлива для нашего региона получают именно по этой технологии.
Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое помещается в одном кубическом метре. Данная величина не постоянная и зависит от температуры дизельного топлива, что плохо сказывается на работе двигателя автомобиля, если солярка по плотности плохого качества. Чем выше температура жидкости, тем меньше ее плотность и наоборот. Так же известен тот факт, что чем выше плотность автомобильного топлива, тем тяжелее его фракционный состав. Это приводит к тому, что у бензина или солярки существенно ухудшаются процессы распыления и испарения, поэтому в камерах сгорания двигателя и в топливной системе более интенсивно происходят различного рода отложения, что со временем все сильнее затрудняет передвижение топлива по системе. Так же это способствует образованию нагара на клапанах двигателя.
Плотность топлива и, следовательно, его удельный вес измеряют специальным прибором, который называется ареометр.
По действующему ГОСТу для удельного веса солярки приняты следующие значения (для температуры ДТ +20С):
удельный вес летнего дизельного топлива должен быть в пределах 8440 Н/м3
удельный вес зимнего дизельного топлива - 8240 Н/м3 или в плотности:
плотность летнего дизельного топлива – 860 кг/м3
плотность зимнего дизельного топлива – 840 кг/м3
плотность арктического дизельного топлива – 830 кг/м3
На практике, если брать в расчет только качественное ДТ, получается, что при изменении температуры солярки на один градус по Цельсию, ее плотность изменяется на 0,00075. Данный коэффициент можно использовать для перерасчета величины плотности ДТ в различных температурных условиях.
Воспламеняемость дизельного топлива оценивается цетановым числом CN (от 0 до 100), которое определяется по периоду задержки воспламенения. Для оптимальной работы современных дизельных моторов необходимо топливо с CN=40–55. При цетановом числе меньше 40 происходит резкое возрастание задержки воспламенения, и как результат увеличивается износ двигателя. При цетановом числе больше 55 резко снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выпускных газов, повышается расход топлива.
Дизельное топливо является легковоспламеняемой жидкостью. При добавлении в него всего 3% бензина возгорание может произойти даже при комнатной температуре. В связи с этим современные требования безопасности при перевозке и хранении топлив требуют, чтобы точка воспламенения горючего была выше 55°C.
Вязкость
Вязкость также относится к одним из наиболее важных характеристик дизельного топлива. Если дизтопливо будет слишком вязким, то его неравномерное горение может привести к разрушению составных частей двигателя, если же оно будет чересчур жидким – будет плохо смазываться топливный насос. Оптимальный показатель вязкости для летнего топлива 3,0 - 6 сСт, для зимнего1,8 - 5,0 сСт.
Содержание серы
В связи с тем, что на сегодняшний день вопрос с экологией один из самых наболевших, во всех цивилизованных странах приняты нормы, по которым определяют содержание серы в дизтопливе. Содержание серы, подобно вязкости и цетановому числу, оказывает на качество дизельного топлива двойственное влияние. С одной стороны оно вызывает окисление моторного масла, с другой стороны без серы в дизтопливе не обойтись, поскольку она должным образом смазывает части двигателя, не допуская его износа. Оптимальное содержание серы в дизтопливе 0,15 до 1,5%. Немаловажным будет то, что если в дизельном топливе содержится очень низкое количество серы, то непременным условием будет использование присадок, а также и то, что такое содержание серы в солярке влияет на смазывающие свойства и как следствие уменьшение времени работы вашего силового агрегата.
Фракционный состав считается немаловажным показателем качества дизельного топлива, он определяется температурой его испарения. Слишком высокий фракционный состав неизбежно приведёт к изнашиванию форсунок агрегата, разжижению масла и к образованию нагара.
Все вышеперечисленное не является единственными показателями качества дизельного топлива, но совокупность этих характеристик в основном определяет эффективность его работы. И чтобы выбрать оптимальное для себя дизельное топливо, необходимо более серьезно и детально подойти к выбору, опираясь на основные качества и характеристики солярки. Ведь то, какого качества дизтопливо вы приобретете, будет в дальнейшем сказываться на работе мотора вашей машины (техники). Здесь, по всей видимости, важным будет то, где вы заправляетесь, ибо недобросовестность некоторых предпринимателей в наше время никто не отменял, и вам, как потребителю лучше подстраховаться и покупать дизельное топливо в проверенных, с хорошей репутацией местах. Вооружившись знаниями и определив для себя необходимые показатели дизельного топлива, вы будете спокойнее себя чувствовать в вопросе выбора.
Наш совет
Принимая решение, какое дизельное топливо заливать, в первую очередь стоит убедиться, что оно отвечает обозначенным стандартам!Чем дольше поставщик нефтепродуктов работает на рынке, тем больше шансов, что Вас не обманут и зальют топливо, соответствующее сезону!
---------- Добавлено в 12:32 ---------- Предыдущее написано было в 12:04 ----------
!Вниманию дизелистов!
Гисметео обещает в РТ до 1 ноября уже до -15 градусов, а Лукойл возит до 1 ноября переходное дизельное топливо с температурой фильтрации до -8.
Придется пока заливать дизель ТАНЕКО с температурой фильтрации до -20, а дальше посмотрим что делать.... (на луке предложили купить у них антигель)
http://www.gismeteo.ru/month/4364/