Тигуан - машина совершенно другая, так-же как и разница между разными комплектациями Шкоды, тут одинаковые запчасти во многом, но муфта (исключая последний Тигуан, там такая-же) поколением ниже, настройки другие, а это имеет огромное значение, Тигуан никогда не позиционировался , как проходимец, в отличии от Йети. Собственно Тигуан я не взял не по этому (я и Йети брал не для бездорожья), просто вроде бы и "старший брат", а комплектации значительно ниже, некоторые вещи, вроде кожаного салона, панорамной крыши с люком, которые так моей жене нравятся и некоторых других приятностей по удобству использования и трансформации, получить на Тигуане либо невозможно, либо крайне сложно , ну и самое главное, сделать без уменьшения ресурса Stage 3 на Тигуане в отличии от Йети очень дорого и на выходе получишь меньше (да и ресурс в двушку заложен практически на треть меньший, чем у 1.8). А машина изначально искалась с возможностью последнего. Есть идея попробовать делать машины не для бездорожья, а для трассы. Дизельные VAG я не рассматриваю, если на нем не стоит коммерческий двигатель. Спорить не буду, тут вопросы практичности и вкусов, а о вкусах не спорят
Намек на мое мастерство я ожидал, не думал , что он окажется в первом же посте
, но ожидал - не обиделся. Если вы внимательно почитаете мои посты на этом форуме - поймете почему не обижусь, даже если в прямую кто-то скажет
. Кстати, мой предыдущий пост вы тоже прочитали не внимательно. Для сравнения могу добавить еще Хонду СРВ, она по той дороге еще ни разу после дождя дальше 100 метров не проезжала, только до горки.
Дифирамбы я Шкоде не пою, просто сказал - машина достойная на легком и даже на среднем бездорожье, если бампер не жалеть. Брал машину не для этого, но чтобы я да не загнал ее в грязь? Вот и решил попробовать. Не ожидал, удивлен ее возможностями. Честно говоря - первый случай в моей практике, когда машина реально может наверное больше, чем обещает производитель. Ну а лица моих друзей из 4х4, которые меня подстраховывали - надо было видеть, один даже подошел резину ногтем поковырял и сказал: "Не понимаю, чем она цепляется?"
Да, почти 1.7 мил, но и новый Дастер не обещает быть дешевым. Масложор на этом двигателе побежден после 12 года (хотя решить его можно было не только заменив кольца, как это сделал завод, достаточно было перейти на более качественное, чем рекомендованное масло и уменьшить меж сервисный интервал до разумного, и вопрос решался, на этом двигателе с конца 14 года (с рестайлинга) снят вопрос с цепью, и несмотря на то, что решили вопрос с цепью, все равно была установлена защита от перескока. 1.8 (их кстати 2 варианта 152 и 160 лошадок) в отличии от 1.2 ездит на 95-том. Это так, просто для информации. Была идея дождаться нового Дастера, но при их ожидаемой разнице в цене всего около 200 тыс рублей за максималки - выбор был очевидным, новый Дастер ждать не имело смысла, а Йети в продаже последние практически и скидки хорошие.