Цитата:
Сообщение от Александр 34
Почему же тогда кашкай 1.6 на вариаторе 120 едет держит на 2,2?
|
Вариатор по сути таже механика, передачи переключает на 4000 об, в обычном режиме а то и ниже, если есть ручной режим это можно отследить, или засечь по тахометру, только будет незаметно не как на автомате, при тапке в пол в ручном режиме будет переключать сам в отсечке каждую передачу,
Либо водитель сам переключает на любых оборотах, конечно на критичных оборотах вариатор будет держать нужную передачу.
На пониженную придётся переключаться самому, а вот в критические моменты вариатор возьмёт нужную передачу.
Так настроено заводом.
Разница между передачами Дастеровских коробок, от 300 до 700 оборотов.
Есть знакомый Дастер 1,6 ему настроили двс едет со второй без подачи газа, кидаешь сцепление или отпускаешь все равно как, не заглохнет никогда.
К томуже первая и вторая одинакова у всех.
Четвёртая и Пятая на всех тоже очень близка с разницей примерно около 300 оборотов или 10-15 км/ч.
Конечно с длинными передачами будет экономичней если правильно применять, да на прямой передаче в любом случае тише.
---------- Добавлено в 23:34 ---------- Предыдущее написано было в 23:08 ----------
Цитата:
Сообщение от kval300
Потому что это вариатор! у него самое оптимальное соотношение и меняется гибко,а не дискретно.Вариатор это вообще самое лучшее в трансмиссии всяких механизмов,что придумано.вопрос пока в надежности.но на легких авто и двухколесной технике все отлично .
Хотя я не ездил на кашкае на вариаторе и 2.2 120 смотря в каких условиях по прямой против ветра с загрузкой скорее всего не вытянет 1.6-чудес не бывает! с небольшого уклона по ветру -допускаю!
|
По кашкаям где-то есть параметры с коифицентами на передачах и ГП.
Примерно одинаковы.
Против ветра и с загрузкой перейдёт на пятую если шёл на шестой и не вытягивал.
Скорости 90 -100'вполне приемлемы по прямой на шестой до скорости 120 будет вытягивать везде, начиная со 140 для маломощных, а вот со 160 для всех автомобилей влияет ветер и загрузка, мощность и крутящий момент.
Так что длинная шестая на прямой до 130 оптимально, 140-160 спокойно-допустима.
На Дастерах без загрузки после 160 начинаются проблемы с аэродинамикой, тому виной задний бампер, как парашут.
Хотите аэродинамики, большого выбега, и экономичности.
Меняйте глушитель или закрывайте листом железа, нишу заднего бампера.