Цитата:
Сообщение от ФМА
Сколько букв!
Мои пару строк. Что такое интенсивный разгон? Вопрос здесь на каких передачах сильно крутить движок. Второй,и самый важный вопрос - как быстро двигатель сбрасывает обороты после раскрутки. Часто проблема переключений именно в том,что обороты не успевают упасть,тогда и синхроны не справляются. В дастере это хорошо заметно на низжих передачах и подьеме.
Было пару раз ( не на дастере), когда при долгом пробеге педаль сцепления становилась полупустой, но это уже другой случай,там и для троганья надо было педаль накачивать.
На моем можно переключаться быстро, но переключения хоть и без хруста,но изрядно жесткие. Мне привычней ездить без сцепления,по этому всегда езжу с полувыжимом и в привычном алгоритме : бросил газ-вынул,упали обороты-всунул. Но в горках,песке,грязюке этот алгоритм не катит- накат падает быстрее оборотов.
Кстати менялись с Вайбером рулями, у него коробка более тугая,для меня это приятней. А вот дубовое сцепление у рестайла очень не понравилось.
ЗЫ у почти всех зубил(08-09) очень быстро задоачивался синхрон второй передачи и начинало хрустеть. Но никогда на сбросе газа передачу не выбивало. А задрачивался именно из-за короткого,прямого хода переключения и не сброшеных оборотов
|
Допустим для автомобиля со спортивным уклоном, для быстрого старта, сцепление делали, чтоб брало в самом начале, то есть педаль сцепления находится в самом полу, тем самым убираем долю секунд на ход педали, при этом нужно работать педалью и рычагом, как джойстиком, чтобы получать быстрые разгоны на каждой передаче.
ДСГ работает по этому принципу!
Так вот когда давление в гидравлике слабеет, допустим из-за манжет и соединений, нажимая на педаль, у вас ощущение что педаль в самом низу, то есть либо слабое давление в системе, либо износ диска или подшипника, то в таком случае возвращаемся к ловкости рук и ног, а если давление в норме то и педаль сцепления работает на самом верху, естественно увеличив ход и при этом все плавно включается на любых оборотах двс и разгонах.
Единственный минус гидравлики, это сложность отследить положение хода педали на своей машине потому что к ней привыкли и работе сцеплению.
А в другом автомобиле можно почувствовать разницу, как по другому будет схватывать сцепление.
Так же еще один минус изношенной или не исправной гидравлики, это как нажимать на педаль, если быстро и резко то давление может быть в норме, а если плавно то давления может не хватать, естественно из-за нехватки давления будут заедания или хруст, по этому вы чувствуете допусти, что передача может не включится и автоматически, отпускаете и еще раз нажимаете на педаль, о да, со второго выжима лучше.