Цитата:
Сообщение от cps
Вот прям с языка снял, сейчас эксплуатирую 2-й дастер 2.0 исключительно на 92 бензине. Как не пробовал все лето в разных режимах, детонацию не чую. Вот до этого был 1.6 k4m звенел как кастрюля когда внатяг ездил, особенно по пересеченке.
|
Повезло тем у кого 2.0 не как кастрюля… мне за 45 ткм теперь четко понятно, что на это никак не влияет чистота и качество масла (замена через 250мч это около 8ткм в моём сценарии эксплуатации, сначала Elf SXR 900 5-40, последние 3 замены Nissan 5-40 так как это оказалось полной копией в другой ёмкости), зазоры свечей оригиналов 0,8-1мм и чистота воздушного фильтра. Имеет значение только топливо и только определенный диапазон оборотов. Двигатель невероятно чувствителен к топливу. 95 минимум. Город у нас ездит на Роснефти и Газпроме, и на других машинках особо не заметна детонация, хотя тоже бывает слышу у других моторов разных машин. Но у них не очень заметно, не акцентируется внимание неискушенного слушателя на это никак. Из-за АТ коробки обороты частенько оказываются в «опасной звенящей зоне» 1700-2000 оборотов. Приходится либо резко газнуть для понижения передачи АКПП и ехать ускоряясь подкручивая обороты, либо ехать с небольшим замедлением чтобы совсем не напрягать поршневую. Либо 98-100 бенз. Но это скорее всего не абсолютное решение и сожгёт клапана или поршни. Естественно, приходится ещё и на температуру обращать внимание. Поставил сновя мультитроникс, удобно видеть в градусах температуру коробки, двигателя и номер передачи. Конечно, брякание происходит на высоких температурах. Нужно будет температуру включения вентилятора уменьшить. Включать его хотя бы с 93 градусов и отключать на 85, а не как по умолчанию, включение на 98 но двиг успевает иногда и до 101 подогреться. Пусть включается и дует почти постоянно. 2.0 весьма большой и горячий, ещё и АКПП добавляет теплоты. Там под капотом есть что летом охлаждать. А пока выход один - не слушать музыку а внимательно слушать машину
если бы не прорывающийся звенящий подкапотный оркестр, звук движка и выхлопа очень нравятся. С этим повезло
Такие дела с начала 2020 года выпуска. Может, собирали ногами, ковид как раз в то время ходил по Западу. Может, масляные форсунки охлаждения поршней неправильно работают, не добивают до поршня или струя льёт не куда нужно. Или, может канал масляный узковат. Как будто существуют несколько заводских конвейерных линий которые что то отливают/сверлят/ставят не одинаково...
У сестры машинка 2018 года практически полностью в такой же комплектации, разница только в приборке, не замечал детонации (может она и есть, но этого не заметно как на моём движке).
Это всё я к чему... Разница в двигателях есть, точно не все они одинаковые. Прошивки одинаковые, ЭБУ одинаковые. В чём, @@ять, тогда разница??? Может, ещё в толщине прокладки под головкой? Масса поршней? Поршневые пальцы чуть неправильно подобраны?
Немного грустно, что «доведённый до ума тридцатилетней эволюцией движок с ресурсом почти как логановский, в надёжном чугунном блоке и без турбины, с масло форсунками охлаждения поршней, последний из эпохи старой школы двигателестроения, всё как мы любим» поломает в конце концов поршневые перегородки. Хоть может уже и не подо мной. А всё равно досадно.
Одно хорошо, при вскрытии будит чистым снаружи и изнутри, отмывать ничего не придётся.
Катаемся пока, ведём наблюдения… Боремся… -)))