Цитата:
Сообщение от Teply
Из недавней статьи в Авторевю:
"Полуторалитровый турбодизель и двухлитровый атмосферный бензиновый мотор очень разные по характеру. Первый пленяет тяговым потенциалом, а второй хорош тем, что готов раскручиваться в куда более широком диапазоне оборотов.
Чтобы шустро преодолевать затяжные турецкие серпантины, стрелку тахометра приходилось постоянно гонять в правый сектор шкалы, потому что в «моментном» диапазоне дизельному Дастеру банально не хватает динамики... Бензиновый двухлитровый Дастер на динамичном бездорожье воспринимается куда более покладистой машиной. Он менее шумен, резвее при активной раскрутке и лучше сглаживает небрежности при переключении передач". |
Дизель хорош именно в горах. Кто ездил, тот поймет. Там где бензин нужно хорошо "крутить", чтоб получить приемлемую тягу, дизелю достаточно слегка добавить оборотов. Вообще, автор сам себе противоречит. Если мало скорости на серпантине - включаем высшую передачу, благо передачи в дастере короткие, и дизель уверенно тянет с низов. А у бензина на низких оборотах провал в тяге. И если на шоссе это не очень заметно, то в горах, на подъеме, на груженом авто - сразу чувствуется, и на бензине на высшую так просто уже не переключишься. Во-вторых, если посмотреть на характеристики K9K и F4R, то видно, что до 3800 об/мин мощность и тяга выше у 1.5 дизеля, от 3800 об/мин и выше - у бензина. Автор утверждает, что F4R динамичнее в горах, значит, он крутил двигатель выше 3800 об/мин. При этом расход дизеля составил 7.2, бензина 8.6 л. Учитывая, что в горах средний расход топлива примерно равен городскому циклу, мне слабо верится в расход бензина 8.6 л. Слова автора, что мощность и тяга в зоне низких оборотов у бензинового атмосферника F4R выше, чем у турбодизеля K9K, как и то, что F4R (который надо крутить за 4000 об/мин) тише - оставлю на его совести ).