Цитата:
Сообщение от vovik1959
leha74ru, если будешь брать дизель,то обязательно узнай есть ли в вашем регионе нормальная соляра,сливать с тепловоза тут не прокатит,топливная аппаратура очень требовательна к качеству топлива. В твоей климатической зоне,могут возникнуть проблемы с заводкой в зимнее время,нужно следить за какое топливо на заправках,да и антигель надо иметь. В Москве с этим проблем нет,а вот за МКАДом... Еще в дизеле есть такие устройства как турбина с изм. геометрией лопаток,сажевый фильтр,ЕГР,погугли,что и как. ТО будет по дороже ,чем на бензинку,что бы тут не говорили,один топливный фильтр,да и масло,абы что не зальешь,только с допуском Рено 720,а оно не из дешевых,а менять нужно не реже 10 ткм,конечно,если ты планируешь эксплуатировать больше 3-х лет,а на бензинке можно и в 15 ткм менять. А так да,дизель хорош тем,что экономичен по сравнению с бензиновым литра на 2-3,макс. кр. момент уже с 1700 об. Да,кстате о кр. моменте,на бездоре определяющим является сила сцепления колес с грунтом,а то застрял,все 4-е колеса крутятся,а машина ни с места,тут нужно соответствующие тапки,а не кр. момент. Как то так,удачи!
|
Это все херня.
Если в пробках не живешь, на Сажевый забей, на масло с 720 допуском забей. Я лью Лукойл люкс, заправляюсь на ГазПромНефти, топливный меняю каждые 20 000км.
На Дастере рестайлинге проехал 170 000км, потом год ездил на пикапе, потом опять взял такой же дизельный дастер.
Обслуживаю в гараже у знакомого, на гарантию забил.
ТО выходит 3-4 тысячи рублей. Все работает, косяков нет.
PS Масло с 720 допуском малозольное. Использую его ты как бы выбираешь продлить жизнь сажевому (теоретически) но ускоряешь смерть мотора.
Да же если забьется сажевый, вырежишь его и чипанешься. Бюджет 10 000 руб. Заодно ЕГР заглушишь.
На данный момент проехал на втором Дастере 45 000км за 8 месяцев. Все штатно.