Показать сообщение отдельно
Старый 31.05.2019, 16:43   #575
sviborg
Дастеровод
 
Аватар для sviborg
Подробнее

Онлайн: sviborg вне форума
Был(а): 2024-03-22 08:04
Адрес: Иваново
Автомобиль: Duster 4x4 2.0 MT
По умолчанию Re: Замена термостата

Цитата:
Сообщение от КСАПО Посмотреть сообщение
Здравствуйте! Сегодня поменял радиатор на Дастере двигатель 1,6. Устал развоздушивать. вроде бы воздушных пробок нет, но при работающем двигателе на малых оборотах при температуре в 4 квадратика включается вентилятор и при этом патрубки радиатора, нижний и верхний холодные.
Если кто то сталкивался с такой проблемой, подскажите пожалуйста, в чем причина и как ее устранить.
Столкнулся с подобной фигней сам. По порядку.
Имею Duster 2.0 МКПП F4R (2012), езжу мало. Пробег за 6 лет - 60тыс.
На пробеге 60 тыс заметил что помер термостат. Вернее было по-другому.
В жаркую погоду стал замечать шесть делений на шкале температуры кратковременно (в основном при движении в пробке).
Решил помыть радиаторы.
Радиаторы самостоятельно промыл как смог (снимал бампер, раздвигал и обливал пеной, потом проливал водой, продувал компрессором). Не сумел снять вентилятор: все открутил, но вынуть его не смог, не понял как, не дали трубки кондея. Плюнул, закрыл все пакетами и мыл. Грязи, кстати на радиаторах почти не было.
Далее подоткнул в разъем адаптер ELM327 и стал наблюдать за температурой ОЖ.
Увидел, что при езде она вообще не поднимается выше 80 градусов. Патрубки радиатора горячели при 65 где-то. Т.е. термостат открывался рано. При этом стоя на месте на холостых двигатель грелся примерно до 90.
В общем, приговорил термостат, закупил канонический (оригинал), 3 литра концентрата (смешал 1 к 1 с дистиллированной водой) в автодоке и приступил к замене.
Как сливал старый тосол.
Отсоединил верхний патрубок от расширительного бачка, вывел его в емкость. Продувочным пистолетом стал потихоньку дуть в штуцер бачка (от которого патрубок отсоединил). Сначала дул не сильным давлением, под конец уже фигачил почти на полную (компрессор 8 бар выдает, сколько там на выходе из пистолета - фиг знает, но дует довольно мощно). Вылилось порядка 4.5 - 5л. Дул до тех пор, пока не прекратились бульканья в недрах системы охлаждения от подачи воздуха. Сейчас понимаю, что надо было наверное еще в штуцер стравливания воздуха подуть, чтобы выгнать ОЖ из радиатора печки. Но я этого не сделал. Ну да и фиг с ним, через пару тройку лет опять поменяю ОЖ, ничего не случится.
Замена термостата.
Открутил все нужные болты. Чутка еще тосола вытекло, не много. Старый термостат вынул, новый вставил, все закрутил. Тут все просто.
Заливка нового тосола.
Делал все по мануалам. Открутил штуцер стравливания воздуха (на патрубке печки). Стал заливать в расширительный бачок новую жидкость. Не дождался момента, когда из штуцера потечет новый тосол (так и не потек самостоятельно). Подцепил трубку со шприцом Жане и отсосал воздух принудительно. Добился вроде выхода всего воздуха. Все закрутил, запустил, стал ждать.
Самое интересное.
Мотор работал, температура росла. Доросла до 89, ничего не происходило, патрубки радиатора не теплели, термостат не открывался.
Включился вентилятор на первую скорость, я немного напрягся.
Когда температура двигателя зашла за 100 и полезла выше, вентилятор озверел и стал люто-бешено крутиться. ПАТРУБКИ ХОЛОДНЫЕ. При температуре около 105-108 градусов я выключил нахрен мотор и стал чесать репу. Вентилятор пахал еще какое-то время.
Вечерело. Думал-думал, принял решение вернуть старый термостат, хрен с ним, раз новый не работает. Слил в чистую посуду ОЖ, перекинул термостат на старый, залил, завел.
И ОПЯТЬ ТОЖЕ САМОЕ. Температура 105+, вентилятор молотит на второй, патрубки холодные, я тоже похолодел.
Слил ОЖ опять, вынул старый термостат понес и сварил оба.
Блин, оба открылись (старый пораньше, новый почти при кипятке). Т.е. новый термостат рабочий. Поставил его опять. Залил. Завел.
100... 105... 110... 110+, патрубки холодные. Я сказал двигателю - "гори ты синим пламенем, перегревайся!". Пошел еще погазовал от отчаяния. Шкала на приборке была полностью заполнена делениями. И вот, на температуре около 115 вроде (точно не помню), термостат открылся и упала она сразу почти до 80 градусов. Далее все было хорошо, устаканилась температура 89-90 градусов. Но вопросы остались, что же это было?
Я думаю, что была какая-то хитрая воздушная пробка в районе термостата, которая не давала ему открыться во время. При температуре уже за 110 градусов видать все-таки около него потеплело и он открылся. ))
Вот такие пироги.

Кстати, обратил внимание вот на какой момент. На корпусе термостата есть болт, явно для стравливания воздуха. Но про него почему-то очень мало написано. В руководствах по смене ОЖ на дастер вообще про него ничего нет. Фото к сожалению нет, но взглянув на корпус сразу будет понятно где он, сразу видно что это не болт, крепящий корпус к блоку.
Наверное он бы мне помог, но я про него подумал уже потом.

Вот такой опыт у меня был. Может кому-то поможет. Комментарии приветствуются. ))
  Ответить с цитированием

Это может быть интересно

Дастершоп77.ру - всё для Рено Дастер!