Цитата:
Сообщение от Вездеход64
А зачем задок качать 2,3 он же легче передка, его надо поидее меньше качать...
|
Цитата:
Сообщение от amd 19
нет. В задних давление нельзя иметь меньше передних. Ухудшается управляемость авто.
|
У большинства пользователей кетайские компрессоры с точностью манометров +-километр, поэтому 2-2.5 - это ваще ниачом... Но! Любой перекач ЛУЧШЕ недокача, потому что:
1. Снижает вероятность пробоя, т.к. пробой в 145% случаев происходит от контакта диска с асфальтом через резину.
2. всё остальное некритично относительно безопасности, потому этим можно пренебречь, типа снижение расхода топлива, снижение расходов на ремонт дисков и подвески , если случился пробой, т.к. нагрузка напрямую пошла на диск и подвеску... Это не упругий воздух,а яма или кочка, которая сделана из асфальта или камня, и ей долбанули по диску и подвеске...
Поэтому лично я всегда делаю перекач, летом больше, зимой меньше, но ниже 2.3 никогда не качаю...
Разница между передом и задом основана на загруженности осей, которая у переднеприводных автомобилей смещена вперёд (двигатель и трансмиссия лежат на передке), потому обычно в рекомендациях (на наклейках) либо равно (чтоб не париться по поводу загрузки), либо перед больше, но в этих случаях, как правило, дополнительно указывают давление для загруженных авто, вплоть до подробностей с размещением пассажиров и груза... При торможении вес автомобиля смещается на переднюю ось, а зад взлетает, потому и встречается рекомендация зад ниже переда, чтобы компенсировать сцепление пятном контакта и снизить вероятность заноса... По этой же причине задние тормоза имеют меньшую эффективность, заложенную конструктивно...