Коллега, я ранее писал, что оф. сайт ПЛМ вызывает мягко говоря недоумение.
Но дело даже не в этом.
Допустим, некий Вася залил в картер своего мотора Лук и откатал допустим 8000 км. Затем слил масло и отправил образец в лабу.
В итоге оказалось, что вязкость практически не изменилась, но щелочное число стало 2,5 т.е. вышло за пределы браковочных показателей.
Какой вы практический вывод можете сделать?
Только тот, что в конкретных эксплуатационных условиях юзера Васи масло Лук не отработает 8000 км, и его нужно заменить гораздо раньше.
Насколько раньше? Да хрен его знает.
Но это же самое масло может отработать у юзера Пети 10 000 км и его щелочное число не снизится менее 3.
Проще говоря, исследование даст вам только общее представление о том, какова будет наработка масла в конкретном двигателе работающем в конкретных нагрузочных, скоростных, температурных и сезонных условиях.
А какова будет его предельная наработка в других двигателях останется неизвестным
Т.е. путем разового исследования отработки вы не получите некий
универсальный однозначно подходящий для всех пользователей ответ.
Тут либо делайте все, либо не делайте никто.
А как хорошо или плохо это масло защищает мотор от изнашивания по результатам "анализа" вообще невозможно сказать даже приблизительно, тут только стендовые испытания - без вариантов
Как то так в моем понимании.
---------- Добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее написано было в 22:44 ----------
Ну и чтобы вас еще больше озадачить, приведу табличку с браковочными показателями составленную форумчанином Оилчойс
Как видите даже у специалистов нет единого мнения о том, какие показатели масла считать предельными