Ну и что у тебя только пуки в глушитель остались? Они вообще могут быть не связаны с работой двигателя а с бульканием конденсата в глушителе, да и система управления не даёт двигателю работать равномерно - она всё время стремиться внести небольшое изменение и посмотрев что получилось либо внести новое изменение либо отскочить на несколько изменений назад... И датчик кислорода у нас не линейный а (вот блин на этой работе уже забыл как что называется) короче "граничный" он показывает или "много" или "мало" но не может показать "норма" ...
---------- Добавлено в 14:58 ---------- Предыдущее написано было в 14:42 ----------
Цитата:
Сообщение от more71
Да меня тоже сначала это смутило. но при других съёмах все били вверх.Больше смущает уоз на хх после вмт и по сканеру тоже.Возможности посмотреть в каком циллиндре сейчас нет.Какие мысли?кстати катушка одна менянная сопр.на всех приблизительно одинаковое 7 ком.
|
Судя по твоему мотортестеру угол перекрытия клапанов на этом моторе 12 градусов - такой мотор не может держать идеальный ХХ. В общем или метки ГРМ убежали или так и должно быть. Катушки у нас подключены последовательно в одну цепь по две, по этой причине их лучше менять парами 1-4 и 2-3 поскольку при разной например индуктивности одна катушка может влиять через цепь на вторую. ну тупо через реактивное сопротивление может уменьшать пиковое напряжение пробоя и как следствие нестабильная искра на одной из пары.