Цитата:
Сообщение от instal01
С этим не поспоришь,но вопрос в том что утром детонации нет а вечером она тут как тут,что изменилось за день?
|
вам там у машины виднее ...
---------- Добавлено в 06:44 ---------- Предыдущее написано было в 06:19 ----------
Цитата:
Сообщение от instal01
У меня утро10.00 а вечер17.00,разница не значительна.
|
уверен что этой незначительности не достаточно?, тогда добавлю от себя : температура топлива ... и даже поясню, (я вообще люблю пояснять) топливо впрыскиваемое в цилиндр нагреваясь испаряясь расширяясь ( выберите любые два) - отбирает часть тепла у воздуха, топливо в баке не подвержено нагреву прямыми солнечными лучами по этому нагревается оно примерно к концу дня а остывает к концу ночи, температуру топлива на наших моторах моск не учитывает, температуру воздуха моск мерит до микширования с топливом, детонация наблюдается на малых оборотах с большим дросселированием ( по вашему - педалированием) то есть с подачей топлива максимальной или близкой к максимальной ... ну и вечером оно не охлаждает или делает это недостаточно, соответственно давление в момент искрообразования выше и условия к появлению детонации ближе.
... ну и как инженер механик по газотурбинным двс не могу не упомянуть про относительную влажность, а с точки зрения поршней - плотнось воздуха, данный параметр не измеряется моском на прямую, он высчитывается исходя из условий и соответственно определяется с какойто вероятностью, он даже часто не используется моском как оперируемая величина просто массив таблиц впрыска и опережения посчитан с учётом этого параметра в том числе ... ну а отклонения от расчётного моск должен компенсировать по показаниям ДК, ДД, ДКВ и ТД и делать он это должен только если это проявилось, по этому вы это тоже успеваете почувствовать.
... увлажняйте воздух ( никто никогда не слышал как его мотор работает в горах на высоте более 2000м - прям хочется в сервис спуститься, а спускаешся до сервиса и всё хорошо...) и охлаждайте топливо ( не карбюратор чай)