[biokad]

Dacia Duster
Румынские автомобили под именем Dacia Duster, если я не ошибаюсь, уже продавались в прошлом веке на рынках Великобритании. "Дастер" в переводе с английского, имеет множество забавных оттенков – в том числе и связанных с пылью. Можно спорить о красоте звучания этого слова, но смысл его понятен сразу – автомобиль предназначен, в первую очередь, для тех мест, где дороги не моют шампунем. Компактный вседорожник привлекает внешним видом, отличной вместительностью, современным полным приводом и выдающимся соотношением цена-качество.
В первых строках таблицы параметров, сопровождающих автомобиль на стенде автосалона, указана шокирующе низкая цена. Специально наблюдал, как многие посетители указывали на нее пальцем. Посмотрите сами: в правом углу таблицы она указана в швейцарских франках. Намекнуть на цену автомобиля для России мне в представительстве "Рено" отказались, но четко дали понять, что в будущем году его начнут собирать в Москве на "Автофрамосе". А на германском (не пыльном!) рынке переднеприводная версия ценится от 11900 евро, полноприводный вариант – от 13700 евро. Уже в конце апреля все это начнет улетать как горячие пирожки.
«Дачия-Дастер» при длине 4,31 м и ширине 1,82 м предоставила полный простор моему портфелю для съемки и позволяет просто полежать. Спинка переднего сиденья откидывается вращением грубого на ощупь пластикового колеса (почти как в "самаре") и краем упирается в задний диван. Поспать на ровной поверхности не получится. Но перевезти пять седоков в зимней одежде автомобиль сможет. Объем багажника составляет от 408 до 1636 л. Высокая посадка улучшает обзорность и дает суверенное ощущение от езды. Представляю, как приятно проехать на нем весной на дальнюю дачу. Дорожный просвет в 20,5 см (версия 4х4 – 21 см) делает «Дастер» пригодным для езды вне асфальтированных дорог. Благодаря углу въезда в 30° и углу съезда в 36°, углу рампы в 23° и коротким свесам (82 см), «Дачия-Дастер» способна преодолеть самые крутые подъемы.
В режиме AUTO «Дачия» едет при нормальных дорожных условиях, экономно расходуя топливо только на переднем приводе. Лишь, когда сцепление с дорогой уменьшается, например, на снегу или грязи, электромагнитная муфта от «Ниссан» автоматически перебрасывает до 50% крутящего момента на задние колеса. Если же «Дастер» едет в тяжелых дорожных условиях, водитель может вручную включить жесткую связь с задним мостом (Режим LOCK).
Скажу откровенно: после получаса пребывания в салоне "Дастера" у меня возникли ощущения, что я сижу в "Шевроле-Нива". Дешевый пластик во всем мире делают одинаково – важно как его применить в салоне. Похоже, что у "Рено" это получается намного лучше. Судя по "Логану", пластик здесь греметь не будет даже на самой убойной дороге.
Но мы отвлеклись от езды. Пока она для меня виртуальная, за рулем стоячего автомобиля, у которого даже руль не крутится, но в руках лежит хорошо.
При идеальной дороге можно полностью отключить задний мост. Тогда в режиме 2WD «Дачия» едет особенно экономично и экологично. Смена режимов осуществляется кнопкой на передней панели.
Технической основой «Дастера» является «Логан». Это сразу видно уже по салону. От "Логана" новый румынский SUV взял важные компоненты надежного и стабильного шасси. Отличает полноприводный «Дастер» новая 6-ступенчатая коробка передач с очень короткой первой передачей. Это облегчает троганье в гору или с загруженным автомобилем, а также езду с малой скоростью по бездорожью.
В качестве двигателей для «Дастера» предусмотрены бензиновый мотор 1,6 16V 110 л.с., современный 1,5-литровый дизель dCi 85 л.с. и dCi 110 л.с. с фильтром сажи. Речь идет о зарекомендовавших себя в миллионах экземпляров конструкциях «Рено» с хорошими характеристиками и низкими выбросами СО2. Все двигатели соответствуют нормам Евро V.
Также и в части активной и пассивной безопасности «Дачия-Дастер» выделяется благодаря многочисленным ноу-хау от «Рено». Впервые версия dCi 110 л.с. оснащается системой стабилизации ESP с контролем недостаточной поворачиваемости и антипробуксовочной с функцией ASR. Это – опция, а серийно на машину устанавливают систему ABS от «Бош» и систему распределения тормозных усилий EBD с брейк-эссистом. Безопасность пассажиров обеспечивают два фронтальных эйрбега и трехточечные ремни безопасности с ограничителями натяжения. В качестве опции доступны боковые эйрбеги и ремни с пиротехническими преднатяжителями.
Так назывемый Look-пакет делает «Дастер» еще привлекательнее. В него входят литые 16-дюймовые диски и сильно тонированные задние стекла. Наружные зеркала, защита спереди и сзади, пороги и релинги выполнены с матовым хромированием. Широкий ассортимент аксессуаров, среди которых и боковые молдинги, дает дополнительные возможности индивидуализации авто.
Еще не до конца понятно, когда появится 7-местный вариант «Дачии-Дастера», который предложат на рынках, где модели «Дачии» продают под логотипом «Рено».
Но, извините… Мне в окно уже стучат другие желающие посидеть в салоне нового, доступного многим автомобиля. Со стороны он выглядит очень даже симпатично.
Побыстрее приходи в Россию, "Дастер"!

Его принялись обсуждать еще до рождения. Иногда доходя до крайностей вроде: «Какой-то он страшненький!». Серийная машина заставила скептиков замолчать, убивая главным аргументом – ценой. Шутка ли, за полноценный по размерам и оборудованию «паркетник» в Европе просят от 12 000 евро!

Но это в странах Евросоюза, где уже продаются машины румынской сборки под маркой «Дачия».

В России «Дастер» появится еще не скоро – предположительно лишь в конце 2011 года. Когда его поставят на конвейер московского «Автофрамоса» и наградят привычной для нас маркой «Рено». Но познакомиться с новинкой уже сейчас – безусловно, очень интересно!

НЕОБХОДИМО И ДОСТАТОЧНО

Марокканское путешествие обещало стать суровым. Нас ждала пустыня, точнее, выжженная африканским солнцем пропыленная степь. Когда за бортом 37ºС, глаза первым делом ищут в салоне кнопку кондиционера и запасную бутылку с водой, а уже потом оценивают все остальное.

Интерьер кроссовера не вызвал прилива эмоций. Он показался таким же бедным и тоскливым, как проплывающий за окном пустынный марокканский пейзаж. Здесь нет оазисов дизайнерского откровения. Вокруг однотонный, жесткий и шершавый пластик, простецкая ткань обивки, знакомые клавиши и регуляторы в центре передней панели – словом, корни базового «Логана» прут из всех щелей. Особенно конкретно – в этой, самой недорогой комплектации с бесхитростными плоскими сиденьями и регулируемыми вручную наружными зеркалами. А я-то, обнадеженный многообещающим словом «кроссовер», ожидал увидеть нечто совершенно иное. Не знаю, что конкретно, но явно не эту скуку, где самая жизнерадостная деталь – серебристые ободки шкал приборов.
Внешность и интерьер не очень гармонируют. Даже в самом дорогом исполнении салон выглядит по-спартански.
А ведь снаружи всё пристойно: мощные пропорции, подчеркнутые раздутыми арками колес, релинги на крыше и обилие сверкающего хрома. Это свойственно дорогим версиям. Но здесь они носят оттенок спартанской обстановки бедуинского шатра. Клавиши электрорегулировки наружных зеркал зачем-то упрятаны под рычаг стояночного тормоза. И даже заказная кожаная отделка на руле и рычаге коробки передач все равно смотрится небогато. Словно основу взяли на соседнем рынке. А вот простора в салоне не занимать - он огромен: к примеру, на втором ряду сидений места хватит на троих. И одну собачку.
Создатели «Дастера» не скрывают, что новинка широко унифицирована с другими моделями концерна «Рено-Ниссан». Платформа В0 – общая для семейства «Логан» и «Сандеро». От последнего, кстати, и передние двери. Задняя подвеска переднеприводной версии заимствована у универсала «Дачия-MCV», у модификации 4×4 – многорычажная схема, напоминающая «Ниссан-Кашкай». В агрегатных донорах числится даже... «Мурано», поделившийся электромагнитной муфтой подключения задней оси. А непритязательность интерьера в какой-то степени даже во благо. Ведь «Дастер», будучи просторным и вместительным, не тяжел (снаряженная масса – 1160–1250 кг), обладает приличной маневренностью и внушительным (210 мм) дорожным просветом. Да и технически неплохо оснащен. Он может быть оснащен бензиновым (1,6 л) или одним из двух турбодизельным двигателем (оба 1,5-литровые, с разной степенью форсировки), к ним 5- и 6-ступенчатая механические коробки. Та, что для версии 4×4, с «укороченной» первой передачей - для лучшей тяги в трудных дорожных условиях. Так что на ездовых возможностях вроде не экономили. В чем надо было убедиться.

В САДУ КАМНЕЙ

Наш путь – жесткая гравийная трасса и приложения в виде многочисленных острых камней и огромных булыжников, коварно разбросанных по обочинам. Хороших дорог в Марокко немало, но «Дастеру» (причем в переднеприводном исполнении) предстояло продемонстрировать свои возможности именно здесь.
Трансмиссия предлагает три режима: передний привод, автоматическое подключение задних колес и постоянный режим 4×4.
Не впечатляет! Так, очень сдержанно оценю не выдающихся возможностей (зато экономичный!) 105-сильный бензиновый мотор. Не то чтобы автомобиль совсем «не едет», скорее, к нему нужно привыкнуть. Если его пришпоривать частыми переключениями и постоянным подкручиванием двигателя до 4000–5000 об/мин, «Дастер» оживет. А вот тронуться с места, особенно в горку, – не самая легкая процедура: двигателю явно не хватает крутящего момента. Да и сцепление бензиновой версии настроено не лучшим образом – схватывает в самом конце. Вот уж где точно не помешала бы «короткая» первая передача.
Приборная панель – одна из самых выразительных деталей интерьера.
Иное дело турбодизель, пусть даже не самый мощный, 85-сильный. Здесь и сцепление работает как надо, и крутящего момента в достатке. Машина едет заметно легче и темпераментнее, по крайней мере до 90–110 км/ч. Да и переключаться приходится заметно реже.
С комфортом у обеих версий все в порядке: умеренный шум двигателя, мягкая работа подвесок. На летящей навстречу дороге сплошные рытвины, камни всех мастей. Скорость под восемьдесят: кажется, вот сейчас уж точно лязгнут сработавшие до упора подвески. А «Дастер», словно посмеиваясь, лишь плавно покачивается. Действительно здорово! Причем это на изрытом выбоинами гравии. На асфальте же я вообще перестаю обращать внимание на неровности.
У переднеприводной версии грузовой отсек больше на целые 67 л, и это при наличии в нем полноценной запаски.
Эх, к такой энергоемкости еще бы отличную управляемость! Увы, мягкие настройки ходовой части не рассчитаны на резкие маневры. На движение рулем автомобиль сначала отвечает креном кузова и только потом с ленцой начинает менять курс. На высокой скорости «Дастеру» также не хватает точности управления – машина немного, но «гуляет» по дороге.
Возможности трансформации просторного салона традиционны для машины данного класса.
Подготовленная для оценки проходимости полноприводного «Дастера» внедорожная трасса явно не делала скидок автомобилю. Напротив, она позволила раскрыть все его возможности, не изведанные на обычных дорогах. Когда на затяжном подъеме (до 18 процентов, не меньше) сидящий справа инструктор попросил остановиться, а затем тронуться не нажимая акселератор, показалось – чего-то недопонял! Но автомобиль, недовольно забурчав 109-сильным дизелем, полез в гору на минимальных оборотах. Затем несколько головокружительных спусков, куда на таком, не оснащенном демультипликатором кроссовере я ни за что не сунулся бы, и напоследок – шикарное вывешивание колес, демонстрирующее возможности полноприводной трансмиссии и ходы подвесок. В экстремальных условиях «Дастер» проявил себя послушным, комфортным, маневренным, а главное – совершенно не напрягающим. Правда, первая передача показалась все-таки чрезмерно короткой. Да и тормоза с непривычки поначалу ощущаются недостаточно информативными и чуткими. Но в целом полноприводный «Дастер» способен на многое.
Вместителен, добротен, очень привлекателен по цене. Если отбросить снобизм, многое в нем покажется честным и правильным.
ЧАСОВОЙ МЕХАНИЗМ
Не страшно! Не зря же эта «Дачия-Дастер» успешно выступила в женском ралли-рейде «Аиша де Газель».
За объявленную в Европе цену я готов простить этому кроссоверу все его мелкие огрехи, а к особенностям готов привыкнуть. И чем больше я принимаю идеологию «Дастера», тем сильнее раздражают предполагаемые сроки появления в России. Почему так долго?

ДОСТУПНОСТЬ ПРОХОДИМОСТИ НЕ ПОМЕХА

Как оказалось, получить приличный кроссовер с хорошими внедорожными способностями можно и не переплачивая тысячи евро за престижный бренд. Ниже в таблице – цены на «Дастер» и некоторые другие кроссоверы в Германии. Обратите внимание: полноприводная трансмиссия и схема подвесок (соответственно и возможности на пересеченной местности) у машин под марками «Рено» и «Ниссан» почти не отличаются от примененных на «Дачии-Дастер».
Увы, много времени займет локализация производства. Кроме того, на время появления «Дастера» в России влияет и график вывода новых модификаций. Зато у нас с самого начала производства будет автомат (но только на моноприводной версии) и бензиновый мотор 2,0 л. Не исключено, что появятся европейские дизели (85 или 109 л.с.). Стоит подождать! Главное – чтобы обещанные цены к указанному сроку остались столь же симпатичными.