Цитата:
Сообщение от Volk
Скорее,не влажность, а плотность (в итоге количество кислорода) при одинаковом расходе воздуха
|
именно плотность, ибо:
Сообщение от fktrc :
"у меня прогрев вообще довольно странный.
пример: машина в гараже допустим стояла день, два, +10 например, завожу, обороты сразу 900 и стоит тарахтит. поехал на работу, заглушил, простояла например 5 часов, +10, завожу обороты поднимаются до 1200 и с прогревом падают (ну как должно быть). и вот так всегда...с чем связано - не понятно"
как видим температура была одинакова, но атмосферное давление при этом может быть разным( правда незначительно), более вероятно что плотность растёт за счёт влажности.
Разное количество кислорода? -может быть ... но на холостом без нагрузки всасывается ничтожное количество воздуха(в коллекторе вообще разряжение близкое к вакуму стоит) и 21% кислорода +/- 2% это фигня хотя более полное сгорание порции топлива может иметь место быть но вообще на евро5 стремятся на прогреве готовить бедную смесь пока каталик не нагреется и что ты 30 молекул кинь что 40- съедим мы всёравно только 25, смысл не в этом, а в том что впрысув в обоих случаях одинаковое количество топлива и приоткрыв одинаково дроссель двигатель получает разную мгновенную скорость коленвала и далее подставив полученные и принятые значения в таблицу расчёта следующего цикла двигатель начинает работать индивидуально под действующие условия которые он косвенно таким образом определяет(а некоторые параметы например температуру всасываемого воздуха определяет прямо)
и основная цель такого поведения мотора -добиться минимально возможного выходя токсичных веществ