Цитата:
Сообщение от vov-ka
Ну вообщето понять по какому давлению (высокому или низкому) не сложно- без каких бы то не было инструментов.
Итак : заводим, включаем кондюх и через 5-10 мин холостого хода, щупаем рукой трубку идущую ближе к двигателя- на ней должны быть капли (проводим по ней рукой).Далее она соединяется шлангом с компресоором- шланг уже не должен быть в каплях и иметь чуть ниже комнатной температуры (прохладный). Если это так- заправка в норме, если трубка без капель и не очень холодная- незаправлен, если ледяной шланг- перезаправлен. А далее по обстоятельствам- или добавить или убавить (убавить проще- два-три пшика с обратного клапана, в нем давление меньше и кондюх оживет- проверяем по температуре трубок). Кстати метод довольно точный...но требует времени. ИМХО- скорее всего у автора кондюх перезаправлен и сильно, либо забит сильно радик пухом(смотреть надо между радиками)....он с севера едет и там это не проявлялось...
Перезаправленный кондей- это очень плохо, лучше недозаправленный!!! Хладон полностью расширяется уже в компрессоре, смазка замерзает, поршневая компрессорная довольно быстро может накрыться от недостатка масла
|
как страшно, правдоподобно и ... и неправда,- если перезаправлен то в контуре низкого давления это самое будет выше и кипеть фреон будет не при +2 или 3, а при например +7 и соответственно искомая трубка будет теплее, а если учесть ещё что контур высокого давления будет горячей то недолго и в место холода начать тепло производить, а вот недозаправленный наоборот при работе может и лёд начать из воздуха добывать. И наконец смазке всё это глубоко по... она до минус сорока работает, да и компрессор в любом случае горяченный