Цитата:
Сообщение от odin_volk
astranaft, да никто и не спорит, что на буксующем, то бишь крутящимся в воздухе, колесе крутящий момент близок к 0. НО ЭТОТ МОМЕНТ НЕ РАВЕН 0, КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ИМЕННО ПОТОМУ, ЧТО НА НЁМ ЕСТЬ МОМЕНТ.
ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ В ДЕЙСТВИИ
(если где то нет чего то, значит где то что то есть)
Или вы отменяете все законы???
А где этом момент??? Куда он подевался???
В нормальных условиях двигатель выдает 1.
В нормальных условиях жёстко заблокированный дифференциал делит момент ПРИНИМАЕМ пополам, т.е. 0,5 на 0,5
И вдруг условия изменились, одно заднее колесо повисло в воздухе.
Двигатель продолжает выдавать 1.
Как в этих условиях перераспределился момент:
- между осями, на передней и задних осях???
- между колёсами передней оси???
- между колёсами задней оси???
|
С точки зрения сохранения энергии наша задачка разбивается на 2.
1. Для нас "работой" является движение автомобиля. Когда есть сцепление, полуось крутит колесо и чтобы преодолеть силу трения к полуоси необходимо приложить момент, например 1000 Н*м.
2. Колесо буксует. Нужная нам работа не совершается. Усилие на полуоси исчезающе мало. Вся энергия, которую мы тратим, сжигая топливо в двигателе идет тоже в работу, но другую - раскручивание колеса.
Итак, мы сжигаем 1 л топлива и получаем сколько-то калорий, которые в первом случае идут на то, чтобы с моментом 1000 Н*м крутить колесо со скоростью 5 оборотов в минуту, а во втором случае все эти калории уйдут на то, чтобы крутить колесо с моментом 1 Н*м со скоростью пусть 5000 об/мин. И то, и то работа, но во втором случае - бесполезная, поэтому принимается, что работа равна 0, и т.к. величина момента тоже несопоставимо мала, а идеальных условий не существует, то она тоже принимается равной 0. В условиях идеального отсутствия трения была бы абсолютным 0.
Да, на всех колесах будет 1 Н*м, т.к. небольшое трение все же есть, но в случае с автомобилем эта величина настолько незначительна, что ей пренебрегают.