grega,
Цитата:
|
Сообщение от grega
Ну ненастолько же, деформироваться должно все что перед жилим объемом и гасить энергию, а не сама, так сказать капсула безопасности. Вот у фолькса как раз деформация просчитана на отлично, а не на отЪ...сь , как у ...не будем показывать пальцем
|
А давайте посмотрим на новейшие разработки Ауди... У них на сегодня часть каркаса безопасности кузова построена не из цельного профилированного металла - а из аллюминия, напоминающего гофру (гармошку). Таким образом:
1) Можно уменьшить толщину детали;
2) За счет этого можно облегчить каркас безопасности автомобиля без ущерба жесткости;
3) В результате получаем возможность ставить двигатели меньшего объема, что положительно сказывается на экологической чистоте автомбиля;
4) А в аварии удар будет гаситься за счет эффекта пружины - энергия удара гасится (смягчается) за счет складывания элементов, при этом сопротивление энергии удара, по мере складывания, нарастает.
Кстати, и лонжероны передние многие производители уже давно делают по тому же принципу...
А что же будет с машиной после аварии, спросите вы? А ничего не будет... в смысле автомобиля. В утиль, на свалку. Ведь подавляющее большинство автомобилей застрахованы в первые 5-7 лет, а дальше и сам автомобиль считается древним мамонтом, и страховка на него не нужна, ибо сдать его в утиль (или продать в Россию, как "почти новая иномарка, бегала только по автобанам - европейским/японским/американским") намного выгоднее, чем продолжать эксплуатацию.