[tancor42]

Та же инфа из статьи АВТО РЕВЮ ;№8 2012г
Сравнивали Дастер и Ниву

Прогрев салона

Эффективность отопителей мы оценивали при 25-градусном морозе. «Печку» мы включаем после двухминутного прогрева на холостом ходу — одновременно с раскруткой коленвала до 50% оборотов максимальной мощности (2500 об/мин для Шнивы и 2875 об/мин для Дастера). Для систем без автоматического управления режим работы отопителя таков: регулятор температуры выведен на максимум, распределение воздушных потоков — на стекло и в ноги, скорость вентилятора — средняя (вторая), забор воздуха снаружи (рециркуляция выключена), кондиционер, если он есть, отключен. Две термопары фиксируют температуру в области ног и головы водителя, еще пара датчиков — в области ног и головы заднего пассажира. Показания датчиков ежеминутно считываются в течение двадцати минут.

Судя по графикам, замер в климатической камере близок к тому, что мы получили на полигоне при прогреве Шнивы и Дастера в движении три месяца назад. Оба автомобиля неплохо обогревают верхнюю часть салона и очень слабо — ноги водителя.

Но откуда на графиках Шнивы такой скачок? На тринадцатой минуте прогрева Chevrolet приборист Андрей Мохов заметил, что лобовое стекло вообще не оттаивает. Поднес руку к воздуховоду — не дует: заслонка распределения потоков подклинивает в положении «только в ноги»! Андрей пошевелил туда-сюда регулятор, выставленный в положение «на стекло и в ноги», — заслонка «отошла», теплый воздух устремился вверх. Но для ног поток тепла практически иссяк, отсюда и резкое падение температуры в нижней части салона.

Что это значит? У системы отопления Шнивы мощности в избытке, но неважно сделано управление: в приводах слишком велики люфты и зафиксировать заслонки в промежуточных положениях практически невозможно. Поэтому придется выбирать, что греть: либо стекла, либо нижние конечности. Увы, «печка» Дастера ненамного лучше.