Цитата:
Сообщение от relict
На выходных установил сызранский кардан. Что могу сказать: внешне выглядит он неплохо (смотрел видео обзоры, где ругали его за потёртую краску, плохую упаковку и т.д.). Крестовины ходят довольно туго, я их с трудом сдвинул с места.
Но есть 2 момента которые меня очень расстроили:
1) Если зафиксировать (держать рукой) заднюю часть кардана и вращать туда-обратно переднюю, то слышны стуки. Нормально это или нет? Возможно это шлицы у шруса так щёлкают (надеюсь, это не как в этом видео https://www.youtube.com/watch?v=f7SE8tzqH7E).
Есть ещё 2 видео с чем-то похожим: https://www.youtube.com/watch?v=Js3LRz21H48 и https://www.youtube.com/watch?v=Ldgc-cXNl2k
2) Ну и самое плохое: есть лёгкая вибрация начинающаяся со 120 км/ч. На старом кардане до закусывания задней крестовины и пока ездил без кардана такого не было ни на какой скорости. Что теперь делать - не знаю. Попробовать провернуть фланцы относительно друг-друга? Думаю вряд ли это поможет...с гарантией тоже вопрос сложный т.к. нахожусь от них довольно далеко и кардан заказывал доставкой ТК. Да и не верю я в их гарантию. |
Я уже рассказывал про шлицевую здесь
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...postcount=2537
По мимо крестовин страдает шлицевая центральная часть, люфт в шлицевой конечно будет давать вибрацию.
По мимо крестовин и подшипников, новая должна быть шлицевая, труба и вилки с фланцами, при условии, что кардан новый!
На первом видео походу кардан бывший в употреблении ниссановский, он тяжелее и ставится через проставки, плюс болты с гайками, наверное это первые разработки в Сызрани, по скрещиванию.
Две проставки и гайки на ниссановские фланцы, а это плюс ещё несколько грамм.
Просто скупают БУ, дорабатывают.
Если Дастеровский кардан повидал частые выезды на бездорожье, после 150-160 его проще выкинуть или сплавить на доработку таким конторам.
Либо купить новый оригинал или поискать не убитое БУ и переделать.
Ниссановские карданы идут с 24ми крестовинами, посадка центрального отверстия одинакова с Дастеровской, только там разболтовка фланцев вроде на 82-83 диаметр корпуса фланца 95, на Дастере разболтовка вроде 95-97 диаметр 115, сейчас точно не помню.
Крепёж ниссановского фланца к фланцу хвостовика болт с гайкой, там идут дырки.
Крепёж Дастеровского фланца кардана только болтами без гаек, так как во фланцах хвостовиков резьба.
Кстати на фланце хвостовика некоторых муфт установленных на семейство дастеровых есть ещё четыре дырки разболтовкой под Ниссановский кардан.
Размеры хвостовика фланца раздатки ниссан и его шлицов? Если перекинуть.
Привожу Цифры для понимания разницы.
Плюс замена подвесного.
Ниссановские ходят гораздо дольше, нужно учесть они тяжелее с переделкой будет ещё тяжелее по весу, плюс смотря, после какого пробега переделывать, так как владелец ниссана не парится наезжая по 200 т.км.
Новый Ниссановский будет дороже Дастеровского.
Изучая этот вопрос фланцы диаметра на 95 и разболтовкой 82 идут с 24 ми крестовинами, применяются в большинстве на япошках.
Фланцы 115е и разболтовкой 95-97 идут с 27ми крестовинами, применяются Бмв и внедорожники.
Делайте выводы, чтоб слепить с нуля кардан.
Вот Рено сделало!
Остальные?