Цитата:
Сообщение от Madi
Очень интересный тест. Спасибо. Изучал 2 часа.
Что интересно, если рассмотреть победителей, то более уравновешенные показатели у второго места, а не первого(а с учётом цены, так выбор в пользу 2го места очевиден). А если не учитывать шум и расход, то шиповка с 3его места легко становится первой.
Далее, если рассматривать шиповки Нокиан и Пирелли, то тут если нужен упор на управляемость снег+лёд, то Нокиан, если запас управляемости и тормозного пути на мокрых и сухих поверхностях, то Пирелли. А вот Мишлен выигрывает Пирелли только по плавности хода /шуму и управляемости на снегу.
Получается, что если с Москвы или Питера (или другого города где хорошо льют зимой жижу) не выезжаешь , то можно брать европейки (и молиться,чтобы лёд не попался), на жиже будут самый раз.
Ещё в статье не указана температура во время теста.
А вообще не знаю как кто, а вот я думаю нужно упор делать на средние по всем пунктам показатели и оставлять на "зазор" (на всякий так сказать пожарный случай) если попадешь на лёд (управляемость+ торможение) и тут все же предпочтительнее шиповки премиум брендов.
И удивило, что под свои условия (в городе практически не езжу) выбрал отличные шины.
В общем, интересный тест, чтобы выбрать шины под конкретные свои задачи. Ну и я думаю (может ошибаюсь), что у различных типоразмерах показатели могут +- гулять, то есть какой то производитель может подняться по рейтингу, а какой-то упасть.
|
Кстати часто бывает так, что шины занявшие второе место в тесте, более сбалансированные по своим качествам, чем победители. Ориентироваться при выборе шин, желательно не только на результаты инструментальных измерений, а т. н. "субъективным" оченкам управляемости. Или ещё используется термин "удобство управления". И обычному пользователю-водителю важнее "удобство управления", чем скорость прохождения, например извилистой трассы.
Например, на шине "А" авто проходит скоростной извилистый участок на льду, за 59 секунд. При этом авто хорошо "стоит" на трассе до какого-то предела, который поймать, ощутить очень сложно, даже испытателю. Если "переборщить" чуть чуть, то авто без "предупреждения" срывается в занос (снос) и уезжает в сугроб. Или после срыва и начала скольжения, также внезапно происходит восстановление сцепления. Правда часто, авто едет уже совсем не в том направлении, которое нужно.
А шина "Б" ведёт себя по другому, она информативна и "предупреждает" водителя о границе начала скольжения, позволяя комфортно, без напряга управлять машиной на льду. При срыве ведёт себя предсказуемо, ожидаемо и плавно снова обретает сцепление. Да она проигрывает на трассе одну или две секунды с круга. Но в обычной, не гоночной жизни, нам это не важно, нам нужно взаимопонимание.
Не всегда, но достаточно часто, в тестах присутствует "субъективная оценка управляемости". Очень важный показатель на который можно ориентироваться.
И вы конечно правы, результаты тестов, актуальны только для данного типоразмера шин, для авто на котором проходили тесты, для климатических условий в которых проходили тесты. Также это зависит от конкретной страны, где произведена шина и для какого регионального рынка, года выпуска т. к. имеются обновления, как в конструкции шины, так и в составе резиновой смеси. (у серьёзных производителей).
Но в любом случае шины, при других испытаниях - тестах, допустим из первой пятёрки, могут поменяться местами между собой, но вряд ли окажутся на десятом месте.