Цитата:
Сообщение от Regas
Не долго музыка играла, не так давно столкнулся снова с неисправностью следом ещё одна.
Похоже был букет неисправностей, пробег после замены дроселя 4т.км.
Ошибок небыло, как и по дроселю.
Заметил на светофорах падение оборотов и загорается лампа давления масла, что за фигня плюс провалы и постоянно нужно поддерживать обороты газом.
На парковках постоянно глохнет двигатель, заводиться стала не с пол оборота, а ещё хуже с нескольких и с нажатой педалью газа.
Как обычно в интернете, да и в сервисах ничего дельного!
На диагностику даже не ездил, по болтать и рассуждать и так можно. В сервисах такие разговоры, тоесть никакие, ценник обычно от 300 до 1000 т.р.
К знакомым в сервис тоже не охота, за то они заметили что моя машина заводится не сразу, обороты плавают глохнет, ошибок нет!
Фраза нада смотреть! 
При чем все неисправности плавающие, хороший стук наружу выйдет до этого не дошло, благодаря владельцам с Хонды СРВ и схожей системы.
Причины подробнее напишу позже, скорее это коснётся Дастеров с пробегом за 160 или после 8 лет. |
Хотел подробнее про неисправности, пока подробнее не получается, а коротко неисправности такие, стал глючить, как ему удобно, датчик давления рулевой рейки.
При повороте руля падали обороты от этого загоралась контрольная лампа давления масла, причём днём не особо заметно, как под вечер.
Заменил датчик, поставил Франсекар.
С оборотами при повороте руля стало все окей, менял через верх, снял металический тепловой отвод, у кого Дастер 2012.
Подлез снял разъём с датчика, ключом открутил датчик приготовив на готове новый, пальцем заткнул образовавшееся отверстие, стал накидывать новый датчик, конечно вытекающее масло делало своё дело, было трудно наживить всего несколько секунд, так же мог выскользнуть датчик.
Результат датчик был установлен потеря масла Гур грамм 50, так что доливать не пришлось.
Далее проблема с заводкой двигателя и тупизм, в очередной раз когда пришлось долго крутить стартер, решил методом тыка отсоединить топливопровод, короче без прибора, а давления топлива кот наплакал, позже поменял местами подходящее реле в релейном блоке моторного отсека, смазал разъём с проводами на насосе, стал прислушиваться к работе мотора насоса, мотор работал с каким-то бульканьем.
Нашёл по дешовке новый тоже Франсекар модуль, хрен знает от какой машины рено, главное разъёмы совпадают и т.д.
После установки машина поехала, как на новой, прям на газ хочется нажимать и нажимать, а то прям тупизм какой-то был.
Гайку насоса откручивал двумя ражковыми ключами, упираясь в корпус упоров пластиковой крышки, так же закрутил.
Не скажу что и теперь все хорошо, где-то, что-то ещё проскакивает, вот это ещё случайно выловил, когда начались перебои ДВС, сделав так что Двигатель заглох, выловил ошибка датчика распредвала.
Пока не менял.
Вердикт, 10й год под моей эксплуатацией, понеслись датчики на замену, все ошибки плавающие и исчезающие, надо ловить, без перезапуска ДВС.
По насосу думаю пол года назад нужна было уже насос заменить, жаль не отслеживается давление топлива на приборке.
Посмотрев такие неисправности и статистику по другим автомобилям, ага ну и где японское качество, Крузаки и другие управляющие мечтой, да теже Хонды и т.д., джапония мать, глохнущие при повороте руля, насосы Гур, топливные насосы.
10лет или 180 пробега и понеслась замена деталей, что Тайота что Рено.
Только на тоете в отличии от Хонды конфиг другой, а у Хонды схоже с рено.
Конфиг ценника в тоетах замена вакуумного датчика отвечающая за давление в рулевой от 7т.р. за сам датчик плюс работа, это в лучшем случае.
Далее готовлю тюнинг, по положительному результату отпишусь от какой машины это будет.
Так что запчасти у всех одинаковы, только конфиг может быть другой.
Срок службы некоторых деталей варьируется 10 лет или 160 пробега жесткой эксплуатации.