Цитата:
Сообщение от ISUNTURU
Но вот то, что конструкция дизельной
модификации Дастера, мягко говоря, сыровата, сомнений
не вызывает. И совсем не факт то, что прекрасно
работает на других моделях, также будет работать
и на Дастере.
---------- Добавлено в 20:02 ---------- Предыдущее написано было в 20:02 ----------
.
|
Позвольте с Вами не согласится, выдержки:
"Дизелю серии К9К уже десять лет в обед — ежегодно его версии выпускаются тиражом в миллион экземпляров, которыми оснащаются 13 моделей Renault и семь Ниссанов, включая кроссоверы Juke, Qashqai и минивэн NV200.
Несмотря на кажущуюся нам эксклюзивность, системы впрыска Common Rail производства компании Delphi Diesel достаточно широко распространены в автомобильном мире. Взять, к примеру, 1,5-литровый турбодизель dCi компании Renault. Этот мотор, получивший обозначение К9К, впервые появился в 2000 году и, пройдя ряд модернизаций, благополучно "дожил" до своего десятилетнего юбилея. Разные модификации этого двигателя устанавливались на автомобили Renault Kangoo, Clio II/Clio III, Megane II, а также на Renault/Dacia Logan. Кроме того, турбодизелем К9К оснащались Nissan Micra (K12), Note (E11), Almera (N16) и Qashqai (J10)".
Так что считаю довольно и современным и "доработанным", то что идут модификации это вполне нормально. Возьмите к примеру модели ВАЗ 01 и ВАЗ 08 двигателя, а волга ГАЗ 24 двигатель. Не спроста модификации по разным странам разные, разные требования к топливу. Производителю не к чему "заморочки" по двигателю.
В современном автомобилестроении тенденция что машина расчитана на 7-9 лет, у всех производителей. Германия и Тойота тоже пошли по этому пути, раньше у них машины были "крепче".
Таксисты так и делают, 120 тыс и на продажу. Тут конечно ещё много факторов - соблюдение ТО, расходников, условия эксплуатации, водитель и т.д.
До 150 тыс считаю вполне реально пробег по турбине без капремонта, двигатель 250-300. А "запороть" можно и раньше, при желании и неумении.