Уверен, многие не любители скажут - "DUSTER - это полное......". Но нам - владельцам Дастеров, надо смириться с мнением завистников, на всяких там "бэхах" и "меренах".
Первая мысль купить Дастер закралась лет шесть назад. Но до этого был длинный путь, от полного отторжения до большой симпатии к этой машине. И вот, в августе 2020 года, упав с велика и сильно психанув, я пошел в салон и заказал Дастер 2л. АКПП в максимальной комплектации.
На тот момент машина стоила 1 178 000 рублей с поставкой в середине октября. За это время мне надо было где-то протестировать “автомат” и принять глобальное решение, так как многие отзываются о нем, как о вялом и задумчивым. А что такое Дастер на “ручке” я хорошо знал, так как по Карельскому бездорожью и Марокканским пескам была намотана не одна тысяча километров. Вот тогда-то я и проникся к этой машине.
RENAULT Duster 4x4 2 л. АКПП - это была осознанная покупка старой версии Дастера, перед выходом обновленного. Объясню почему.
Что из себя представляет новый турбо движок 1.3л в паре с вариатором я знаю по Аркане. Не буду отрицать - обновленный Дастер по некоторым позициям лучше, но не на столько, что бы его очень хотеть и переплачивать за это двести тысяч рублей для машины в той же комплектации. А новый дизайн приестся через пол года и про новизну ни кто не вспомнит.
К "механике" в целом отношусь положительно. Но "ручка" в большом городе, на мой взгляд, не самый удобный вариант. А вариатор (как таковой) я для себя отметаю на прочь. Остается одно - старая и проверенная АКПП, которой нет в обновленном Дастере. Вот такой прагматичный подход.
В конце концов нашлась машина в комплектации DAKAR, на которой я и попробовал "автомат". Как и предполагалось, он не впечатлил. Но самое главное - не разочаровал. К нему не надо привыкать, эту коробку надо понять, и "провальные" места при разгоне, просто научиться компенсировать педалью газа. Выражаясь проще - давить на газ быстро но плавно. И конечно, не надо пытаться кого-то удивлять. Для "погонять со светофора" существуют другие машины.
И вот, спустя пять месяцев на одометре появились цифры - 3000 тыс.км. По сути, еще идет обкатка двигателя и выветривание, такого приятного, заводского запаха нового авто. Кстати! - что наши, что японские, что американские новые машины пахнут одинаково. Дастер, я скорее выгуливаю, чем езжу, и вялотекущее довожу до кондиции, когда она будет выглядеть так как задумано.
Кардинально ничего не изменено. Произведен стандартный набор телодвижений и вложений, которые делает каждый автовладелец при покупке новой машины. Но внести яркие краски в серые тона я все таки решил. "Красное на сером" - тема в тюнинге не новая. Этим даже "грешили" дизайнеры концепт-кара, который так и остался на картинке.
Снять пластиковые накладки порогов и кожухи противотуманок труда не составило. А чтобы отодрать держатели релингов, пришлось изрядно потрудиться. Ютуб пестрит разными видосами на которых владельцы легким движением руки, за пять минут снимают пластик с крыши. Но видимо это было на дорестайлинговых версиях. В результате! - снять составные накладки не повредив защелки - НЕВОЗМОЖНО. Из семи внутренних застежек пришлось сломать от двух до четырех на каждой половинке. Видимо предполагалось, что автовладелец туда не должен залезать.
С крепежами для доп.оптики тоже пришлось повозиться, вернее пофантазировать. С внутренней стороны по форме бампера были сделаны стекловолоконные закладные с держателями фар. Все должно быть эстетично, надежно и не вибрировать.
Так как за долго до покупки Дастера у меня появился лифт-комплект PEDDERS suspension +30mm, то последнее время меня мучил вопрос – Ставить или не ставить? Если ставить, то надо покупать диски и резину на 17 дюймов. На таких колесах машина выглядит более брутально, но у этой офф-роудной эстетике есть и обратная сторона - нагрузка на шрусы. По этому, чтобы не мучать себя выбором, я продал подвеску и проблема решилась сама собой. Но более жесткие, задние аморты от Pedders, я все таки поставлю.
Что же касается нового Дастера, то я конечно сделал короткий тест-драйв. Машина стала динамичнее, немного тише, и эргономичнее. Ничего более существенного сказать не могу, но советую почитать многочисленные отчеты журналистов/блогеров, о большом тесте в Дагестане. Многих ребят я знаю лично, и нет повода не доверять их профессиональному мнению.
На нулевом ТО, по поводу доп.оптики и прочего, ничего не сказали. Впереди ЧИПовка двигателя , шумка салона и другие боковые зеркала.