А не завести ли мне бортжурнал? Хмм, надо же, завёлся. Теперь главное, чтобы не заглох.
Итак, была у меня Нива по имени Жаба. Всем хороша, когда едешь неспеша. Да только вот жену мою она невзлюбила и начала мелко пакостничать. То трясёт мелким зудом, то холодом из кондея обделяет, то спинку сиденья тихой сапой сдвинет в неудобное положение, то воздух из печки направит мимо, а под коленку и в затылок дунет противным сквознячком. В общем, когда поездки на Ниве начали оборачиваться ущербом здоровью, пришлось подумать о машине с другим уровнем комфорта. Сказано — сделано, и Нивка остправилась в трейд-ин искать нового хозяина (и, к счастью для неё, нашла его незадолго до маски-шоу в Рольфе), а мы, собственно, в салон, выбирать Дастер. Критерии были довольно простые:
— полный привод;
— бензин, ибо пробеги будут небольшие и есть реальная опасность не выработать бак к заморозкам под замену на зимнее топливо;
— кондей;
— ESP (ради имитации блокировок, ну и ради обуздания "внезапно подключившейся задницы", мало ли);
— подушка безопасности пассажира;
— и чтоб зелёный!
Такое чудо нашлось в наличии, правда с несколькими дополнительными и не особо нужными опциями типа электростеклоподъёмников, обогрева ветрового стекла, мультимедии, дистанционного пуска и др. Да и двухлитровый двиг я не специально выбирал, просто среди двухлитровых выбор был больше. Из допов заказал защиты бензобака и заднего редуктора. Итого пара дней на банковский перевод, и мы уезжаем на новой машине.
Первые впечатления:
— Кондей прекрасно охлаждает салон. Сквозняков нет.
— Никаких вибраций и мелкого зуда. На кочках, правда, потряхивает точно так же, как в Ниве, но это мелочи.
— Сиденья оказались более неудобные, чем в Ниве 0_о. В Ниве для приведения их в комфортное состояние было достаточно подушки под поясницу (у обоих машин то, что должно быть поясничным упором, почему-то находится в районе копчика), а в Дастере подголовник не регулируется по наклону, так что пришлось ещё докупить "косточку" под шею.
— Какой же он огромный изнутри! Нива внутри кажется квадриком с крышей, а тут не покидает ощущение, что веду Газель.
А в остальном, он просто едет, как положено. Жене удобно, а мне заново привыкать ко всем типичным "иномарочным" свойствам: электростеклоподъёмники эти, движка не слышно, дорога наощупь не ощущается, стойки толстые обзор загораживают, капли дождя на боковых стёклах висят, а не скатываются и т.д. и т.п. На самом деле, уже почти ко всему привык (благо до Жабы была Редька — Chevrolet Rezzo, кое-что вспоминается), только всё никак не поймаю нужные обороты на перегазовке на переключении вниз: уж очень привык это делать на слух.
В грязь пока не лазил, так что основные впечатления ещё впереди. Имени у машины ещё нет, ибо имя машине не придумывают при взгляде на неё, оно приходит в голову само по себе.
Пройдено 1200 км. Расход по контроллеру 7,7 , по чекам и одометру — 7,9 л/100км.
Планы, что бы сделать в ближайшее время:
— резина МТ, ибо на штатную без слёз смотреть невозможно;
— пол в багажнике из фанеры или профнастила, ибо на картонку эту хай-джек класть страшно;
— наклейку "осторожно, за рулём нивовод", ибо это пожизненное;
— попробовать выйти/войти через багажник, ибо это лучше научиться делать заранее.
