Цитата:
Сообщение от mitja
|
Если бы я имел возможность давать экспертные заключения по теме ГБО, я бы написал, что товарищ "streckiy Мудрый специалист" по ссылке выше написал полнейшую чушь. Системы с OBD-коррекцией работают вовсе не так. По крайней мере KME Nevo PRO.
В целом впрыск газа осуществляется абсолютно аналогично системе без коррекции по OBD. И настраивается это всё изначально тоже без подключения по OBD.
Далее в процессе езды газомозг считывает из бензомозга два параметра, или две пары, если двигатель V-образный - STFT и LTFT (а вовсе не какие-то там "банки коррекции"). На основании осмысления этих двух параметров газомозг динамически строит таблицу, как правило, зависящую от оборотов двигателя и времени впрыска бензина. В каждой ячейке таблицы лежит значение коррекции, обычно максимум 10-20%, которое применяется к расчётному времени открытия газофорсунки перед собственно открытием.
Если кто не знает:
STFT (short-term fuel trim) - этот параметр примерно показывает, насколько топливная смесь отличалась от идеальной (стехиометрической) за последние пару секунд. Т.е. насколько система впрыска "не угадала" со смесью. Зная расчётные параметры впрыска на тот момент (обороты, нагрузку, температуру и т.д.), мозг может рассчитать, насколько надо скорректировать время впрыска в следующий раз при этих параметрах.
LTFT (long-term fuel trim) - этот параметр почти у всех производителей обозначает глобальную топливную коррекцию, которая применяется к расчётному времени впрыска в почти всех режимах. Т.е. фактически он обозначает, насколько ваш двигатель отличается от идеальной усредненной математической модели двигателя, заложенной в мозг. По нему можно судить о степени убитости двигателя, в том числе
При этом внутри в памяти бензомозга, разумеется, есть пресловутые "банки коррекции". Бензомозг достаточно неторопливо строит их в процессе езды и периодически корректирует (алгоритмы очень сложны и у каждого автопроизводителя они свои). Задача грамотной настройки газовой системы - во всех режимах при заданном бензомозгом времени открытия бензофорсунки, газофорсунка должна подавать столько газа, чтобы состав смеси не отличался от бензиновой. И чтобы бензомозг не занимался адаптацией под газ, а затем снова под бензин при каждом переключении.
В газомозге обязательно настраивается, к какой величине STFT и LTFT нужно стремиться. Т.е. если при езде на бензине у вас LTFT, к примеру, был 4% в минус, то и при езде на газе желательно удерживать его примерно таким. А STFT обычно пытаются держать около 0%.
Алгоритмы работы адаптации в газомозге работают, как правило, намного быстрее алгоритмов в бензомозге. Т.е. газомозг, скажем, увидев, что STFT по какой-то причине (форсунки подмёрзли, состав пропан/бутан другой и т.д.) стабильно держится -15%, хотя обычно скачет вокруг 0%, буквально за пару минут коэффициенты в таблице адаптации меняет на несколько % и STFT приходит в норму. Бензомозг так быстро не адаптируется, поэтому не успевает поменять свои таблицы.
Есть ещё один нюанс - само наличие OBD-коррекции создаёт для установщиков ряд сложностей, которые несколько снижают их авторитет в глазах клиентов. Но об этом в другой раз
