Цитата:
Сообщение от Regas
Обсолютно ни чего, не прибавляет не в цифрах ни в чувствах.
Может потребоваться адаптация дросселя скорое всего, плюс нужно подумать о маслоотделителе, а не просто шланг воткнуть на карьерные газы, и некоем случае не делать его снизу, желательно это предусмотреть.
Расход Бенза может прибавиться от 0,5 до 1л.
После переделанного узла скорее понадобится адаптация, так как многое будет зависеть от маслоотделителя.
Если нужна хорошая прибавка и сразу, лучше заняться выхлопом от выпускного коллектора или от банки каталика, выхлоп из 63 трубы с банками под 63ю трубу.
Переделанный впуск нужен только для понижения температуры двигателя и лучшего охлаждения, с отводом тепла, на второй фазе Дастера более продуманный впуск, у меня такой впуск был на Мегане2 2008г.в.
На первых Дастерах древний впуск, сильно нагревается особенно 3й и 2й цилиндры работают постоянно с перегревом в летний период.
|
Откуда вы такую инфу то берёте друзья!?=))
Впуск переделывают для того что бы улучшить подачу более холодного воздуха и уменьшить сопротивление воздуха на впуске тем самым улучшить наполняемость цилиндров!
Холодный воздух имеет боле низкую плотность! Учите мат.часть!
Как сказал один мудрец мотор должен дышать! Ща модно под капот ставить уплотнитель да бы снизить загрезняемость мотора это очень сильно ухудшает тепло обмен аналагично как и грязный мотор!
в летнее время стоить давать двигателю естественно обдуваться снятием уплотнителя и пластикова дифузора в верхней части радиатор так как датчик температуры впускного воздуха находится на впускном коллекторе что не правильно и подогревается не только ГБЦ но и радиатором и сильно греется показываю вам температуру на впуск аналогичную двигателю под 90 градусов и тут вашь бортовой компьютер начинает афигевать при этом мешая неправильно смесь ОБЕДНЕННУЮ поэтому Дастеры летом в жару просто перестают ехать=)
Как могут работать 2-3 цилиндр с перегревом если охлаждающая жидкость двигается по большому и малому кругу практичестки равномерно и на выходе попадает в радик это учитывая датчик температура ОЖ!=))) интересно как жеж вы померили рабочую температуру 2-3 целиндра!?=)))на ощуп чё ли? хахахахах=)))
Выхолпная система на Бензиновых моторах Рено восновном имеет две лямды и что бы удалить каталик и варить выхлоп нужна перепрошивка под евро-2!!
По уму сперва дорабатывают впуск и только потом варят глушитель перед прошивкой да бы полноценно откалибровать мотор!
63 труба на такой атмо мотор темболее от каталика это дичь полная и бесполезная!!
Адаптация дросселя? ну капец вы чё там курите? какая адаптация чё вы там собрались адаптировать!???
Адаптация дросселя на рено производится только когда пластиковый дроссель меняют на металлический!
А ну вы конечно же наверное специалит!!! и прежде чем людям срать в уши такой бред надо было бы подготовится! устройство мотора не имеющего ДМРВ и датчик холостого хода вы не учли???наверное мало форумов прочитали!
Холостой ходи на моторах F4R и K4M регулируется зазором дроссельной заслонки! имея датчик температуры впускного воздуха и датчик абсолютного давления работает впуск этих моторов на холостом ходу и под нагрузкой=))
От маслопомойки зависит только экологичность!
Если бы вы нормально знали устройство автомобиля а в часности моторы дастера то при таком тюнинге расход не может увеличится в априоре если всё грамотно сделано=)
Я бы вам рекомендовал почитать книжки или инфу про устройство моторов и газоденамику=)
---------- Добавлено в 05:31 ---------- Предыдущее написано было в 05:15 ----------
Цитата:
Сообщение от Предвестник
Я уже остановился, просто последний штрих - нулевик, так сказать идея-фикс, думаю не стоит ставить. У меня уже стоит тюнинговый распредвал, доработка дросселя, прошивка конкретно под себя Евро-2, пламегаситель, газовые амортизаторы. Да нормально так ушло на эксперименты, однако не жалею, кто то собирает редкие марки, которые в принципе и бумаги своей не стоят, кто то радуется мелочам по доводке машины, лишь бы тебе нравилось.
|
Ну хороший впуск прибавит ощутимо на таких доработках=)))))
кашу маслом не испортишь!
---------- Добавлено в 05:39 ---------- Предыдущее написано было в 05:31 ----------
Цитата:
Сообщение от briancev
Приход будет если в разрыв этой трубы между фильтром и дросселем, вкорячить турбинку или компрессор. Но до этого еще воткнуть укороченные шатуны, облегченные поршня со спиленной юбкой, распредвалы с более агрессивной высотой подъема кулачков. Тогда будет заметен эффект и от фильтра нулевого сопротивления и от прямоточного выхлопа.
|
Ага и сразуже поменять оба колектора, полностью поршневую группу включая блок и стальное колено и даже маховик + гбц дорабатывать именя в ней все , тубину, топливную систему и на выходе получить не больше 300 лошадей за нереально огромные бабки так как основательный тюнинг этих моторов не рентабелен и по факту получить рвущиеся коробасы и кучу всякого гемороя=)))
---------- Добавлено в 05:40 ---------- Предыдущее написано было в 05:39 ----------
Цитата:
Сообщение от Regas
На моем теперь вот так
|
Вот от такого впуска толка мало=))