[Михась]

...почитал форумы владельцев турбодизельных авто разных марок, в частности тему про глушение -удаление ЕГР...так вот,такой вывод сделал по поводу глушения ЕГР- если на дизельке применен клапан ЕГР ,работающий ,как и у нас по пятипроводной схеме, то простым глушением прокладкой без отверстия перед ЕГР не обойтись,как и эл.схемой-эмулятором работы ЕГР,вкупе с заглушкой,тут все тоньше оказывается...ЭБУ все равно засветит,возможно, "джекичана" с записью ошибки в память ЭБУ...через датчик абсолютного давления ЭБУ поймет ,что клапан закрыт,так как на режимах его открытия возрастет давление на впуске воздуха через датчик,так как отработанные газы не поступают на этих режимах в дизель и будут соответственно замещены тем же объемом воздуха ,но уже со впуска...вот такой пока вывод,по чужим пробам-ошибкам....а та ссылка с фото ,что послужила толчком к созданию мной темы,так это оказывается все проще на не турбовом дизеле работает (85 л.с., 4х2)....с турбой все сложнее, передув турбины может появляться и соответственно "джекичан".....пробовать надо,но надо подготовится посерьезнее...
...кстати, додумался до способа ,как все таки заглушить ЕГР не разбирая то самое фланцевое соединение перед охладителем ОГ ,который перед ЕГР и разобрать которое я не смог(как рассказывал выше), так как до одного из четырех болтов крепления просто не подобрался, но рассказывать пока бессмысленно,так как надо придумать как обмануть механическим путем ЭБУ не вмешиваясь в работу программы с помощью чиповки или удаление егр програмным путем с коррекцией соотношения воздух-топливо на режимах рециркуляции (за озвученную цену),на которую просто нет пока средств)))...все будет ,но нада думать)))..