Цитата:
|
Сообщение от J.ZH
На видео чувак попутал всё.
|
Чувак на видео почти ничего не попутал. Он уловил суть: эффективный нейтрализатор максимально расходует кислород в реакции доокисления и восстановления СО/СН/NOx, потому на его выходе почти не должно оставаться кислорода. Это видно по газоанализатору: автомобили с нейтрализатором имеют на срезе выхлопной трубы почти нулевое содержание чистого кислорода, тогда как автомобили без нейтрализатора имеют кислород на уровне нескольких процентов (1-2%). Другой вопрос, что современные ЭБУ под современные евронормы должны уметь отслеживать старение нейтрализатора, а не только его почти полную деградацию, потому их алгоритмы более изощренные: блок управления может задерживать нахождение смеси в бедной зоне, тем самым оценивая время реакции второго ДК на забеднение. Если кат исправен, то он абсорбирует кислород, и второй ДК НЕ начинает показывать бедную смесь, а остается в богатой зоне. Воспроизвести подобный режим не возможно. Для этого применяется специальная стратегия, из очевидного: запрещается работа клапана адсорбера и ЕГР, двигатель прогрет и проработал некий период, расход воздуха и угол дросселя находится в некоторое допустимой вилке. Естественно, никаких пропусков воспламенения, иначе - нафиг надо че-то мерять.
Цитата:
|
Сообщение от J.ZH
Причем на хх мерить без толку, нужно смотреть в движении и чтобы показания второго лямбды менялись под нагрузкой вслед за первым, а не была ровная линия.
|
Не верно. Почему - выше.
Цитата:
|
Сообщение от J.ZH
то на новом дастере показания второго лямбды было 0,4в.
|
На абсолютно всех авто с циркониевыми ДК, на холостом ходу второй ДК после прогрева ката и прогрева кислородника показывает 0.6-0.7В. Почему - выше.
Цитата:
|
Сообщение от J.ZH
Но при условии что мерили пирометром, а не программным вычислением по напряжению.
|
По напряжению ничего не меряется. Меряется по сопротивлению нагревателя (оно термочувствительно не спроста), либо моделируется на основе таблиц занесенных в память ЭБУ и полученных на стендовых испытаниях мотора.
Суть работы нейтрализатор понимает только часть диагностов. И единицы автовладельцев. Читайте больше литературу от BOSCH, и поменьше смотрите автоблогеров на ютубе.