Показать сообщение отдельно
Старый 23.10.2018, 23:48   #49
Morze701
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для Morze701
Подробнее

Онлайн: Morze701 вне форума
Был(а): 2024-03-21 17:22
Имя: Дмитрий
Адрес: Москва
Автомобиль: Laguna 3 M9R AJ0
По умолчанию Re: Катализатор (удаление и перепрошивка ЭБУ)

Цитата:
Сообщение от J.ZH
Уж это ли не чушь!
А вы провентилируйте этот вопрос. Как и что в системах управления ДВС реализуется. Может чего нового найдете. Но извинения за "чушь" от Вас не будет. Вы сольетесь как и всегда. Так же как и слились с темы по ремонту КП на дастерах по выбиванию задней передачи. Тоже сначала от Вас было: чушь, криворукие ОД.

---------- Добавлено в 23:36 ---------- Предыдущее написано было в 23:35 ----------

Цитата:
Сообщение от J.ZH
Только почему-то у меня показывало 0,4. Может мне бу-шный катализатор вставили в новый дастер.
А потому что вместе с напряжением ДК надо было следить за подачей на нагреватель напряжения. Если верхний ДК греется сразу после старта, то нижний ой как не скоро. Почему? Потому что нефиг его греть пока кат не прогреется. Измениться ли сопротивление нагеревателя ДК при этом? Да. Можно ли оценить по этому нагрев ката? Да.

---------- Добавлено в 23:42 ---------- Предыдущее написано было в 23:36 ----------

Цитата:
Сообщение от J.ZH
то всё равно эта цепь останется лишь подачей напряжения через ключ-транзистор на лямбду.
Сто лет в обед они не управляются через просто транзисторы. Лет десять только на жигулях подогрев осуществляется через драйвер с самодиагностикой по току. Это только что я знаю. Скорее всего и раньше применяли. Что мешает реализовать замер сопротивления? Этой первый вопрос. Второй вопрос: зачем делать на них термочувствительное сопротивление, когда еще в прошлом столетии применяли для подогрева всего и вся материалы с термостабильным сопротивлением? Тот же нихром. Тот же кантал. Это гораздо проще. Для чего изощрения?

---------- Добавлено в 23:48 ---------- Предыдущее написано было в 23:42 ----------

Цитата:
Сообщение от J.ZH
При постоянном-ровном напряжении на подогреве лямбды и отсюда постоянным сопротивлением, какие могут быть замеры и вычисления?
Вы может быть не в курсе. В виду того что кроме ЕЛМ ничего не видели.
Нагреватель управляется ШИМ-сигналом. Скважность не более 30%. Т.е. 70% времени нагреватель ничего не делает. А если учесть что в каждый момент времени ЭБУ может нагрев отключить и использовать его термочувствительные свойства... Ну это не для Вас. У вас нагреватель через транзистор на постоянку, че... Не надо думать, что ЭБУ "размышляет" так же топорно, как и автоэлектрик с мультиметром. Разработчики могут пойти на очень изощренные алгоритмы, лишь бы не ставить дополнительный датчик в несколько евро ценой, который на конвеере выльется в миллионы доп затрат.

Последний раз редактировалось Morze701; 24.10.2018 в 00:10.
  Ответить с цитированием

Это может быть интересно

Дастершоп77.ру - всё для Рено Дастер!