Цитата:
Сообщение от Бертони
Разговоры о проблемах с дизельными ДВС напоминаем мне ситуацию конца 80-х начала 90-х. В те времена начали появляться бензиновые иномарки (в основном с европейских свалок) и наш этилированный бензин им не подходил. Поговаривали, что после первой заправки двигатель приходил в негодность. Про дизеля истории ходили ещё ужаснее. На них не только ДВС "ложился", но и "какая-то топливная" (очень страшное слово по тем временам). Сейчас ситуация меняется. Как не крути, но качество топлива в России выросло в разы. Вы посмотрите, сколько коммерческого транспорта на д/т появилось в нашей стране, а пробеги у них значительно больше чем у наших личных авто. А техника эта имеет двигателя вплоть до евро-5. И при правильной эксплуатации ремонт цилиндро-поршневой группы настаёт раньше чем ремонт топливной системы. Пишу эти строки как специалист в области транспорта имеющий на работе множество отечественной и импортной техники работающей на дизельном топливе.
|
В продолжении Вашей темы:
что положительно скажется на эксплуатационных свойствах автомобильных двигателей и уменьшит экологическую нагрузку на окружающую среду.
РОСНЕФТЬ .Программа включает строительство 30 новых и реконструкцию более 20 имеющихся установок на 7 НПЗ НК «Роснефть». Основными среди строящихся и модернизируемых установок являются установки риформинга, изомеризации и алкилирования для производства высокооктановых компонентов бензина; установки каталитического крекинга для производства высококачественных компонентов бензинов и увеличения глубины переработки нефти; установки гидрокрекинга для производства высококачественных компонентов дизельного топлива, авиационного топлива и увеличения глубины переработки нефти; установки гидроочистки для выполнения требований Технического регламента по содержанию в продукции серы.
В 2009-2010 гг. введены в строй три новые установки по производству водорода на Новокуйбышевском, Куйбышевском и Сызранском НПЗ, две установки изомеризации на Сызранском НПЗ и Ангарской НХК. Завершена реконструкция установки изомеризации на Новокуйбышевском НПЗ, установки висбрекинга на Куйбышевском НПЗ и установки риформинга на Сызранском НПЗ.
Основные работы в рамках программы планируется завершить до конца 2014 г. В результате мощности по первичной переработке возрастут на 7 млн т, мощности конверсионных процессов увеличатся на 17,7 млн т, облагораживающих процессов - на 30 млн т. Выход светлых нефтепродуктов вырастет с 56% в 2010 г. до почти 80% в 2015 г., средний индекс сложности Нельсона увеличится с 4 до более чем 7.
ГАЗПРОМНЕФТЬ В частности, на Омском НПЗ в 2011 году планируется завершить строительство установки гидроочистки бензина и установки гидроочистки дизельного топлива. На Московском НПЗ в 2012 году будет закончена реконструкция установки гидроочистки дизтоплива, а также введена установка изомеризации легкой нафты и гидрооблагораживания бензина. В 2014 году на МНПЗ будет введена новая установка гидрооблагораживания дизельного топлива. На «Ярославнефтеоргсинтез» в текущем году планируется закончить строительство двух новых технологических комплексов для получения автобензинов класса 5, установки изомеризации нафты и гидроочистки бензина. В начале 2013 года ожидается ввод в эксплуатацию новой установки гидроочистки дизтоплива.
ЛУКОЙЛ
В 2010 году на Нижегородском НПЗ был введен в эксплуатацию комплекс каталитического крекинга, на котором уже начато производство автомобильного бензина стандарта Евро-4. Этот комплекс каталитического крекинга — крупнейший из построенных в России за последние 25 лет и, за счет конверсии вакуумного газойля в светлые нефтепродукты, обеспечивает значительный рост производства автобензинов в центральном регионе. Объем инвестиций в проект составил около 975 млн долл.
В 2011 году на Нижегородском НПЗ планируется ввести в эксплуатацию установку алкилирования, что даст возможность предприятию начать выпуск автомобильного бензина класса Евро-5.
Доля высокооктановых бензинов в общем выпуске бензинов российскими заводами Группы (не включая мини-НПЗ) выросла в 2010 году до 91,5% (89,7% в 2009 году). Выход светлых нефтепродуктов составил 48,5%. Снижение выхода светлых нефтепродуктов обусловлено снижением светлых фракций в нефти, внеплановыми простоями установок гидрокрекинга на Пермском НПЗ.
18 октября 2010 года на автозаправочных станциях ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» завершена смена сортов дизельного топлива. В настоящее время все АЗС Общества приступили к реализации «Топлива дизельного ЭКТО класса 1». Дизтопливо, поступившее на АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт», соответствует требованиям европейского экологического стандарта «Евро-5».
Предельная температура фильтруемости дизельного топлива класса 1 составляет -26С, что обеспечивает комфортный пуск дизельных двигателей в условиях холодной погоды, установившейся в Центральном регионе России. Кроме того, топливо «ЭКТО» стандарта «Евро-5», обладает улучшенными экологическими, эксплуатационными и очищающими свойствами. Позволяет увеличить надежность работы и ресурс двигателя, а также избежать преждевременного износа системы впрыска топлива.
«Важнейшими составляющими работы ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» являются реализация высококачественного топлива с последовательным улучшением качества обслуживания клиентов и расширением ассортимента предлагаемых автолюбителям товаров и услуг. Своевременная смена сортности дизельного топлива на АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» – это не только выполнение требований законодательства, но и забота о клиентах, доверяющих топливу ЛУКОЙЛ», – сказал Генеральный директор ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» Игорь Фомин.
И в заключение выдержка с форума: И вот в конце года Лукойл поставил в Омске фирменную АЗС с фирменным значком "ЭКТО" на бензинах и соляре. В обчем, вчера заправил полный бак, по цене на 1 рубль дороже омской соляры. Посмотрел паспорт на дизельное топливо и нашел, как минимум, три отличия от Газпромнефтевской: депрессорные свойства лучше (температура выпадения парафинов на 6 градусов ниже), температура вспышки выше, и в разы меньше серы. Цетановое число одинаковое: 49. Первые впечатления, что машина стала ехать лучше у меня пока не сложились. Однако отметил, что нагреваться на ходу двигатель стал маленько быстрее (за бортом было -30).
Прошу всех, кто пользует постоянно данную соляру, рассказать о ней. ЕВРО-5 для 4М41 - это хорошо или плохо?
А то, ИМХО, чем меньше серы - тем хуже смазывающая способность для топливной аппаратуры высокого давления. Буду благодарен за отзывы.
И ТАКИ МНЕНИЯ ИМЕЮТСЯ!!!!?????