Цитата:
Сообщение от HomoErectus
Ошибки в памяти только те которые на скрине
.
|
Значит смотри как интересно - пока лампочки горят, ну те, которые ты "ошибками" назвал, - то в этот момент регистрируемые ЭБУ ошибки носят актуальный характер, то есть проявляются. А вот когда лампочки гаснут то это говорит о том что система самодиагностики двигателя перестала регистрировать отклонения в параметрах и ошибки переведены из статуса активных в запомненные. Таким образом у тебя почти каждый утренний запуск двс начинается с какой то муры типо недоконтакта или кз которое при интенсивном воздействии коммутатором ЭБУ - проходит.
Теперь попытаемся понять что это за ошибки французы придумали и о чём они нам говорят. Во первых (кстати совет заменить катушки тебе уже давали по этому я не буду повторяться а только рассуждаю), так вот - во первых ЭБУ только двумя проводами подключён к катушкам и через эти провода катушки соединяются с землёй, другие концы катушек висят через реле и пред F02 25A на плюсе. Соответственно мерять что то на катушках ЭБУ может только по проводам "коммутатора" который стоит внутри него. Что он может померять да так чтобы пожаловаться на Р1352-1 ?
... ну наверное измерения будут кривыми если у измерительного прибора и измеряемой цепи будет "разная" земля или плюс - в нашем случае особенно в момент прокрутки стартером. Соответственно стоит либо проверить все точки заземления и точки соединения плюсов на предмет наличия паразитного сопротивления и или неустойчивого контакта.
Второе что может намерить ЭБУ - это вторичное напряжение на катушках в момент "прерывания" то есть в момент искрообразования - в этом случае величина вторичного напряжения зависит от напряжения пробоя и чем оно выше тем выше вторичка. На величину пробоя влияет собственно зазор в свече, но! зазор может быть и во вторичной обмотке катушки, а ещё у нас катушки являются половинками от "модульной" катушки и если у половинок разные индукционные характеристики то они могут давить импульсы друг друга как дроссель в цепи. По этому рекомендуется (у нас) менять катушки парами 1-4 и 3-2 чтобы избежать возможного разброса параметров от партии к партии.
И наконец третье - из области фантастики, но как показывает практика - в нашей стране бывает. Изза дребезга контактов реле питания катушек сами катушки как обычные ВВ трансформаторы могут войти в режим автоколлебаний и именно это напряжение может регистрировать моск как то которого здесь и сейчас не должно быть. Ну а это в общем виноваты реле штатные или дополнительные, иногда разъёмы и редко скрутки распайки. Впрочем маловероятно так как в этой цепи относительно большой ток.
Посмотреть бы катушки в момент незапуска осцилографомм, но поскольку в сервисе не проявляется то замени катушки, найди приятеля и поменяйтесь с ним катушками - проблема или уйдёт к нему или останется у тебя. Если уйдёт то менять катушки. Если останется то трясти проводку