Цитата:
Сообщение от Hudozhnik
Вопрос ведь не столько в разгоне 0 - 100, а скажем при 80-120.
|
Если уж говорить про разгон от 80 до 120, то тут Субару с его 150-сильным атмосферником с максимальным крутящим моментом 198 Нм при 4200 об/мин вообще отдыхает!
У турбированных 200-сильных Тигуана и Куги максимальный крутящий момент составляет 280 Нм и 320 Нм соответственно. Причём, при гораздо меньших оборотах. Разница в динамике при обгонах будет очень большой.
Цитата:
|
Однако клиренс 220 мм - это вам не Куга, а халдексы хороши на дорогах общего пользования, но попробуйте с ним по песочку, например? А то что у Куги у муфты зажатого режима нет - тоже очевидный минус.
|
Да бросьте Вы!
Все кроссоверы подобного толка для бездорожья вообще не предназначены и плюс/минус 2 см клиренса им не помогут.
В то же время все они намного лучше низких моноприводных легковых пузотёрок, если нужно забраться на бордюр, выехать с заснеженной парковки или доехать по плохой дороге до любимой дачи.
Скажу Вам более. Я бы Субару XV противопоставил даже Шкоду Йети 1.8 TSi 4x4 с её 18 см клиренса!
Йети почти в топовой комплектации стоит даже дешевле, чем двухлитровый Субару VX. При этом Йети будет гораздо лучше по динамике, гораздо лучше по качеству отделки и возможности трансформации салона, лучше по эргономике и комфорту (Йети внутри гораздо больше, чем это кажется снаружи!), ничуть не уступит по управляемости.
Субару XV за
такие(!) деньги - это жалкие потуги загибающейся компании любым способом родить ну хоть какую-то "новинку". Никакой новинкой XV вообще не является! Очередной по счёту рестайлинг Импрезы с установкой её на высокие пружины.
Готов спорить, что по объёмам продаж в своей ценовой категории VX будет плестись в конце списка.