[gаns]

Сообщение от Vlad063

При этом если не механика, то мне вообще больше вариатор нравится. он лишен некоторых недостатков АКПП, таких как переключение рывком, особенно в повороте, нет провала при кикдауне - по крайней мере это больше зависит от того как прогу написали для управления а не от конструктивных ограничений.

+100. Вариатор ещё не совершенство, но уже на пути к этому. ну может у приуса ещё футуристичнее.

---------- Добавлено в 19:11 ---------- Предыдущее написано было в 19:05 ----------

Сообщение от Volk

У вас есть конкретные цифры,что бы не быть голословным ?

цифры чего? чем сложнее механизм, тем надёжность меньше. не, не слышал?

---------- Добавлено в 19:12 ---------- Предыдущее написано было в 19:11 ----------

я тебе ещё надоесть успею. в кошмарах приходить буду.

---------- Добавлено в 19:13 ---------- Предыдущее написано было в 19:12 ----------

Сообщение от Игоряшка

Плюсы повозки перед авто так же "убедительны", как и механики против АКПП:

вообще детские понятия и притянутые за уши сравнения, не имеющие логического обоснования.

---------- Добавлено в 19:14 ---------- Предыдущее написано было в 19:13 ----------

Сообщение от Игоряшка

Только утверждать такое может лишь больной на голову. Лечиться надо.

ты специалист по головам? диплом есть?

---------- Добавлено в 19:16 ---------- Предыдущее написано было в 19:14 ----------

Сообщение от Volk

Какие показатели надёжности у современных АКПП и МКПП ?

есть чему ломаться в автомате:

Типичные поломки АКПП. Выход из строя автоматической трансмиссии обычно происходит по одной из следующих причин или их комбинаций:
закисание или неправильная регулировка троса управления;
неисправности гидравлической части системы управления;
неисправности механической части;
износ одного или нескольких фрикционных элементов управления;
неисправности гидротрансформатора;
неисправности электрической части системы управления;
выхода из строя электронного блока управления;
нарушения регулировок.
частые интенсивные разгоны;
злоупотребление режимом "kickdown";
неправильные переключения рычага селектора;
несвоевременная замена масла в АКПП;
недостаток масла (уровень ниже нормы).

---------- Добавлено в 19:18 ---------- Предыдущее написано было в 19:16 ----------

Неисправности АКПП. Посторонние шумы в АКПП.
Во время оценки состояния АКПП как в подвижном (road test), так и в неподвижном (stall speed test) автомобиле водителю следует внимательно прислушиваться к звуку работы силового агрегата (двигателя и коробки). Если в ровном однотонном звуке работы силового агрегата будут отчётливо прослушиваться подозрительные шумы, это может быть следствием неисправности как в двигателе, так и в АКПП. К неисправностям, не относящимся к АКПП и производящими нестандартные звуки, можно отнести неполадки в водяном насосе, компрессоре кондиционера, генераторе, рулевой колонке и т.д. Если же точно установлено что "тарахтит" коробка, то по тембру и тональности шума опытный специалист может примерно определить характер неисправности. Например:
Воющий, как у сирены, звук. Считается нормальным, если такой звук ненадолго возникает в ГТ при проведении stall speed теста и впоследствии исчезает.
Постоянный воющий звук (автомобиль неподвижен), который усиливается или ослабевает в зависимости от количества оборотов двигателя, говорит о том, что АКПП может быть:
недостаточный уровень масла;
попадание воздуха в масляный насос из-за износа уплотняющих прокладок и колец;
повреждение или износ шестерен масляного насоса;
неправильно вставлены шестерни в корпус насоса при его сборке;
неправильное зацепление шестерен в насосе.
Жужжащий звук - результат либо вибрации золотника клапана регулировки линейного давления масла, либо перемещения какого-нибудь сломавшегося или изношенного уплотняющего сальника. Сила звука также зависит от оборотов двигателя.
Постоянный дребезжащий звук - обычно бывает на низких оборотах двигателя и свидетельствует о неисправностях в ГТ (поломка лопастей насосного, турбинного колёс или демпферных пружин).
Прерывающийся дребезжащий звук в движущемся автомобиле на низких оборотах двигателя - признак того, что поврежден маховик двигателя, к которому крепится ГТ. При переводе рычага переключения передач в положение N или P такой звук может на короткое время исчезнуть.
Если посторонний звук присутствует на какой-то одной передаче и исчезает при включении других передач, следовательно, неисправен какой-то из планетарных рядов, работающих на этой передаче. Если при включении других передач посторонний звук не исчезает, а лишь меняет свою тональность, вероятнее всего, неисправность кроется в упорных подшипниках или вкладышах.
Впечатление, как будто вибрирует двигатель, может быть вызвано вибрацией питающих трубок или трубок магистрали охлаждения масла в АКПП из - за поломки или рассоединения крепящих их скоб.


Разумеется, описать все нестандартные шумы, которые могут возникнуть при эксплуатации АКПП, не представляется возможным. В этой главе перечислены лишь наиболее часто встречающиеся их них.