Цитата:
Сообщение от 911M
Если в вашей местности на стоке передвигаться совсем не возможно - это одно. А если на рыбалку к берегу проехать - в 70% хватит переднего привода, в 99,99% случаев полного привода в стоке, при наличии трезвой головы. А эти 0,01% надо подумать, что вообще там делать...
|
У каждого своя местность и свои реалии, у меня в стоке не реально на заводском дастере поехать в лес.
Дастер повис на пузе в 300 метрах от города в колее, беспомощно крутя колесами в воздухе.
Дальше его тащила на веревке уже обычная нива 5 дверка на почти 29 колесах ( 28,8 дюйма, что забавно как совпадение, на нивах с завода тоже 27 колеса, как у дастера размер, и тоже ставят около 29 на ниву для выездов по лесам, а выше 29 там уже начинает все сыпаться, первым делом после колес, которые больше 29 сильно теряется ресурс ступичных подшипников, но самая беда нивы это мотор тяжело ему 29 крутить на заводских парах, дизель дастера получше, против слабого нивовского моторчика на низах, но у нивы понижайка раза в 1,5 злее и понижайка нивелирует в тяжелых условиях слабость заводского мотора, у дастера ставка как раз на мотор, понижения тут мало и нету отдельно кастомных шестеренок в продаже, что крайне отталкивает от покупки автомобиля, я так прокатился впринципе мотора дизельного на низах на механике вполне лично мне хватает, о том что нету производства тюнячих шестеренок конечно негатив большой, но тут я лично себе бы заводское и не менял, так устроило, конечно всем хочется злое понижение и паровозную тягу, но то что есть уже достаточно лично мне).
Объехать колею вразрез по мокрому было нельзя , я пытался осторожно, но меня стащило и дастер повис. Форд кстате переднеприводный там даже не чиркал пузом, но у моего форда 25см под защитой картера.
Это мелочи, меня больше волнуют лужи, вот какую высоту лужи я могу проехать и остановиться в ней не замочив салон. Хотя бы 40см глубину можно после доработки, понятно что с завода нет, однозначно затопленный салон. А глубокие лужи и переправы через речки у меня часто идут, на заводском там только салон топить.
Ну и сама геометрия заводского
Для меня эта картинка значит только одно, там где я обычно проезжаю, на заводском дастере на въезде я помну передний бампер снизу, по середине между колесами (под стойкой крепления дверей) я повисну при переезде бугра, а при съезде еще и оторву бампер скорее всего.
Углы меня не устраивают в заводском исполнении, поэтому хочу получить данные тех кто лифтанул и поставил 29 колеса, чтобы посчитать какие там будут углы въезда/съезда/рампы и глубина брода без затопления салона.
Ну и предметно примерный расклад обороты и скорость автомобиля на 27 и 29 колесах. Это для дизеля, у него 6 передача чуть длинее, что очень конечно меня радует.
Конечно хотелось бы шестую еще длинее, но на 29 колесах по трассе на 2500 оборотов примерно 115км/ч, хоть что-то в плане экономии топлива, крейсерские ненаказуемые до 110км/ч она пойдет на 2300 оборотах.
Кстате вполне себе вариант понизить обороты двигателя на трассе, просто увеличением колес и добиться больше топливной экономичности, во всяком случае на форде переход с 24,5 дюйма на 27,25 дал экономию по трассе, просто теперь мотор на самой высокой передаче стал меньше выкручиваться при крейсерских ненаказуемых 108км/ч.
Хотя применимо к дастеру разница то небольшая, переход с 27 на 29 понижает обороты примерно на 200 при скорости 110км/ч, на форде у меня была больше разница, у себя я оборотов 400 при 110км/ч отыграл размером колес с 24,5 до 27,25.