Цитата:
Сообщение от Duk_NVRN
Народ?Неужели так колупаются с прокачкой сцепы на заводе?)Вот этот штуцер может и есть заправочный?Мы на работе для прокачки ПГУ(пневмо гидро усилитель который на грузовиках выжимает сцепление) на грузовых машинах используем насос для шин ручной, жигулевский от классики.Развинтил насос,вынул шток с поршнем,налил в насос тормозухи,собрал насос,одел шланг насоса на штуцер и дави потихоньку,пока тормозуха не появится в бачке расширительном.Классический способ прокачки только проходил на старых камазах,там даже самотеком получается.На ПГУ грузовиков и автобусов более современных,только насосом ну или более специализированным нагнетателем,через нижний штуцер.
|
На работе, на служебных УАЗах, тоже нет никаких проблем с заменой жидкости в сцеплении. Штуцер стоит на рабочем цилиндре и прокачиваешь всю магистраль ,от отдельного бачка (а не совмещённого с бачком тормозных контуров) с жидкостью для сцепления до рабочего цилиндра. На Дастерах так не получится. Нет вилки сцепления. Рабочий цилиндр совмещён с выжимным ,он не имеет штуцера для покачки и расположен внутри картера сцепления. От рабочего цилиндра идет пластиковая трубка на которую и одевается демпфер сцепления (ставится на Дастеры фаза 2) с прокачным клапаном , который открывается нажатием на лиру и сдвижкой демпфера на 0.5 см вправо. Открыв клапан прокачки и подавая через него жидкость под давлением (крышку с бачка вы же снимаете) вы прокачаете только часть магистрали от клапана до бачка. В сам выжимной и его трубку, выходящую из картера сцепления, жидкость так не попадёт.