Цитата:
Сообщение от -=Df=-
Если я правильно уловил ход мысли, это что-бы они дольше сохраняли свои характеристики, при той же жесткости?
У каждой пружины есть жесткость, которая показывает какую требуется приложить массу в кг для изменения длины на 1 см. Люди ставят более жесткие пружины(по крайней мере задние), исходя из своих задач. Так как это не дело, если сели на заднее сиденье 2 человека (допустим по 100кг), загрузили вещи в багажник(+50кг), а машина на отбойники легла. Если только пакеты из Ашана возить, то уже другой расклад. Я ещё прицеп буду возить, он тоже даёт о себе знать.
Самая беда в том, что нет характеристик ни пружин, ни амортизаторов. На пружины есть только TAR и TAV, и цветовые метки, но как это точно расшифровать я не понял из-за недостатка информации. На аналоги идут только физические размеры, опять же без жесткости. С амортизаторами такая же беда, что всё условно, на уровне "жопомера".
Лифтовать машину пружинами длиннее, кончно не самое лучшее решение.
Более "сильные" амортизаторы тоже нужно ставить с умом, так как обычно от них страдает комфорт и чувствуется каждая неровность.
Себе я заказал передние Фобосы 1.6, планирую их дополнительно покрасить и поставить на перед(сейчас он 45см от центра ступицы до крыла). Просевшие передние поставить на зад(он сейчас 42см). За счет того, что Фобосы 1.6 чуть жестче, чем стоковые, сохранится баланс между передом и задом(чисто теоретически, конечно). По крайней мере люди так делают и довольны. Стойки останутся штатные, они пока вроде как живые. Как кончатся, думаю узнать о переделке в разборные, у нас есть одна фирма в городе, кто этим занимается. Как раз и силу их можно будет как-то подобрать другую.
|
У меня на Ниве в середине 90х кончились родные аморты, машина стала прыгать и козлить, торможение ухудшилась, жопа всегда хотела обогнать зад даже не сухом асфальте особенно в поворотах.
Примерно тоже самое на Волге универсал, Газеле.
Приходилось возить грузы, на Ниву поставил аморты кони, вроде и пружины, там ещё разный тюнинг.
На Газели аморты Арктика и на Волгу, на Волге менял рессоры, так как тоже проседали и на четвёртый год.
Возить грузы и держак в поворотах да даже быстрая езда стала в разы лучше и уверенней.
Ребята на Ауди и Шкод актавии пошли дальше, несколько модернизировали подвеску, а до модернизации у них часто от груза на поворотах ломало штоки амортов.
По ихней схеме мы сделали подвеску на моем Дастере, так как конструкции одинаковы, разница между вагом тех серий только в размерах.
Считаю, что получилось довольно надежно и комфортно, да там и нет особой модернизации просто грамотно добавлены некоторые детали.
Конечно чтобы возить грузы нужно делать подвеску с уклоном как для спорта, иначе никак!
Из области спорта ваг, на Кади и Гольф, жёсткие пружины разбили Кади и Гольф.
Так как с жесткими пружинами Кади и Гольф скакали и козлили, скорее вели себя как каучуковые мячики, естественно управляемости никакой, в том и дело на спринтах на гравийке в поворотах постоянно было видно их неуправляемость, это видели все присутствующие в том числе эксперты с опытом и на очередном заезде разбитые машины, сход.
Такие же машины совершенно чётко проходили всю трассу, как потом выяснилось причина такой не управляемости жёсткие пружины которые не давали работать подвеске.
По поводу грузоперевозок, я иногда возил на своём Дастере по 300-400кг.
А вот весной 2020 пришлось попробовать по 600к. раз семь, в моем случае, чтобы кузов не то чтобы сел на отбойники, а все дело в том чтобы кузов не лег арками крыльев на колёса так как на моем Дастере колеса далеко выперают за пределы.
Причём с этим грузом нужно было проезжать по 500км, с разными покрытиями дороги, в том числе по пьяным дорогам и лежачим и с разными поворотами, могу с уверенностью сказать по правилам запросто можно ехать и даже слегка их превышать или даже не слегка!
Скорее грузоперевозщики меня поймут, что такое маневрировать на груженой тачке.
Так вот по прибытию проверял арки, на предмет зацепов колёсами арок, чтож даже чиркачей не было.
Что касаемо комфорта, на это тоже простой пример, если пассажир делает замечание, не дрова везёшь!, то в данном случае что делает пассажир это максимум поднимает глаза чтобы посмотреть на дорогу впереди!
Все Как бы чисто из опыта и сложившегося мнения!
Поэтому жёсткие пружины считаю заблуждением и всякое ноу хау из этой области!
---------- Добавлено в 13:43 ---------- Предыдущее написано было в 13:20 ----------
Цитата:
Сообщение от ViBer
Вот самые дешевые из приличных амортизаторов под стандартные пружины.
(правда не думаю что кто то даже эти деньги готов за них платить)....
|
Я не думаю, что за эти деньги они долго прослужат.
Проще взять обычные дешевые Скас для Дастера, а если уж пробовать за необычные деньги, то Кони.
Или стоит посмотреть в сторону корейских.