Цитата:
Сообщение от berg21
оживлю тему!!! тоже в последнее время начала загораться пила и на щитке загорается 2wd регулятор режимов стоит на автомате при попытке переключить на 4wd ничего не происходит через какое то время пила гаснет и все начинает нормально работать !!! заметил что пила загорается при резком наборе скорости бывает когда лужу проезжаю бывает когда на малой скорости перебираюсь через какие то буераки или неровности бывает что просто ночь постояла утром завожу и она загорается потом на ходу может погаснуть сегодня вообще только тронулся начал набирать скорость и она начала моргать причём без какой либо амплитуды сын пробовал посмотреть мозги на ошибки говорит что там нет никаких ошибок
вопрос чего эт такое и как с этим бороться
|
Смотри изоляцию проводов на входе в муфту. Там протирает до токопровода и начинает контачить по сырости. Сигнал слабенький и переменный идёт по проводу и контакта по сырости хватает чтоб компютер поймал глюк.
---------- Добавлено в 10:12 ---------- Предыдущее написано было в 10:01 ----------
Цитата:
Сообщение от владислав51
Была такая фишка на первом дастере , по глубокому снегу сырому проедешь или лужу хорошую штурмуешь и готово - пила горит .Промазал силиконовым герметиком вход проводов в муфту - дефект пропал .На этом Дастере промазал сразу - пока не беспокоит .На защиту нагребает сырогоснега вот муфта в нем и лежит квасится . Снял всю защиту , надоело оттуда снег да грязь выгребать .
|
Потдерживаю решение.
Защита редуктора в нормальных (не экстремальных) условиях только вредит. защитить надо вход проводов в муфту. Штатный кронштейн защищающий провод на муфте не выполняет своё назначение в месте входа проводов в муфту, в зазорчик между кронштейном и муфтой очень хорошо затягивает например траву и трёт по проводу, к томуже там изгиб.
Отличная защита получается заполнением кронштейна и зазора автогерметиком для вклейки стёкол. заделываешь как пластилином в монолит с корпусом муфты и забываешь про это. Проверено на бывшем терранчике и на нынешнем дашке
---------- Добавлено в 10:26 ---------- Предыдущее написано было в 10:12 ----------
Экстремальные условия, это когда с раскачки прикладываешся ударом об камень, что надо ещё умудриться сделать. В других условиях прочности редуктора хватает даже юзом протащиться по камням с вывешиванием колеса. А вот прижатая к редуктору защита, что происходит всегда из-за уменьшения клиренса и слабости самой защиты и её кронштейнов, или набитая да ещё и замерзшая грязь-лёд между защитой и редуктором
передаёт вибрацию на кузов, рвёт проводку, сальник хвостовика, крестовин кардана. Неоднократно проверено на горных дорогах и в грязи-снегу