На пути к правильным свечам.
На двигателе
F4R 2,0L с завода были установлены свечи
EYQUEM RFN58LZ. Они хороши на период обкатки, потому как не позволяют крутить мотор
(до 3000 об\мин, а дальше стрелка тахометра вверх не ползет). Ну и в холода как то вяло запускали двигатель. А так, особо ничем не запомнились.
На смену этим свечам хотелось поставить что-нибудь получше, чтобы ходили подольше. Чтоб постоянно не менять обычные свечи и не насиловать,
и так слишком нежную, резьбу свечного колодца. Как раз, иридиевые свечи подходят по всем параметрам.
Плюсы иридиевых свечей всем давно известны:
+ Уверенный пуск в морозы, мощней искра
+ Приемистость двигателя, легко крутится
+ Чуть-чуть ниже расход
+ Безболезненно переваривают некачественный бензин
+ Больший ресурс, до 100 000 км.
Минус, наверное один:
- Это, цена.
Первый и основной претендент, очень известный и распиаренный бренд ДЕНСО, со своими свечами
IK20TT, которые пришли на смену иридиевым свечам
VK20.
Ресурс свечей VK20 был 100 000 км, и стоили они дороговато.
А свечи IK20TT гораздо дешевле, а ресурс такой же.
На Российском официальном сайте Денсо эти свечи позиционируются, как долгоиграющие, прям так и указано:
" - Существенно увеличенный срок службы: до 120 000 км ", что конечно же не соответствует действительности.
На забугорных сайтах ресурс данных свечей указан скромнее:
20 000 ... 25 000 км.
Их и попробуем.Были куплены и установлены оригинальные свечи Денсо
IK20TT.
Разница, конечно, между обычными свечами и иридиевыми, действительно ощутима.
В любой мороз двигатель заводится с пол пинка. Легко раскручивается. Ну и по расходу, ниже может на
0,1л, но это все субъективно.
А как же ресурс у этих свечей? А здесь все плохо: уже после 10 000 км, двигатель начинает потряхивать,
при переключении вверх КПП начинает "пинаться", как бы плавно не отпускал сцепление, все равно чувствуется легкий пинок.
Ну а к
15 000 км ко всем вышеописанным симптомам добавляются еще провалы. То есть при трогании добавляешь газу,
отпускаешь сцепление, и вместо того чтобы машине поехать, обороты быстро падают и машина чуть ли не глохнет.
Откручиваем свечи, смотрим, внешне свечи вроде нормальные, а вот зазор уплыл на
0,3 мм. Вместо
0,9 мм стал
1,2 мм -дохрена.
За 15 000 км электрод просто сгорел. Можно подстучать и вперед. Но это не наш метод. Надо менять
Вот так Денсо, брак или подделка!?
Нужно, точно удостоверится
Покупаем второй комплект оригинальных свечей IK20TT, устанавливаем и начинаем тестировать по новой.
И со вторым комплектом свечей все точно также как и с первым комплектом. До 13 000 км радуют, а потом начинают разочаровывать.
Электрод растворяется. После 15 000 км, пришлось также заменить второй комплект свечей IK20TT.
Денсо уже не то. Данная ситуация заставила посмотреть на других производителей свечей. А это
NGK.
Опытным путем и по запросу в представительство, были подобраны свечи
BKR6EIXP (3099).
Свечи с максимальным ресурсом, электрод иридиевый, а напайка платиновая. Изначально, зазор на этих свечах
0,8 мм, пришлось отгибать
до штатных, рекомендованных
0,9мм.
По ощущениям, данные свечи такие же как и IK20TT (когда рабочие). Только никаких потряхиваний, пинков КПП и провалов нет и в помине.
На пробеге 13 000 км очень хотелось оценить состояние свечей. После выкручивания и замеров зазора выяснилось то, что зазор практически не ушел.
А составил где-то
0,95 мм. То есть щуп
0,9 мм лезет со свистом, а щуп =
1 мм даже не "закусывает".
Так что, данные свечи, по прикидкам, должны отходить спокойно
50 000 км и зазор уплывет всего на
0,2 мм и составит
1,1 мм,
что даже меньше Денсовских свечей (IK20TT) за 15 000 км. А цена, между прочим, этих свечей даже чуть меньше чем Денсо
Вот такие дела.
На фото:
1 комплект - EYQUEM RFN58LZ после 17 000 км
2 комплект - IK20TT после пробега 15 000 км
3 комплект - IK20TT после пробега 15 000 км
4 комплект - одна свеча - BKR6EIXP после пробега 13 000 км