Re: Амортизаторы & Пружины
Я лично не понимаю смысла установки жёстких пружин, так как подвеска становится ограниченной в маленьком диапазоне, ход уменьшается и просто превращается в неработоспособную подвеску, которая не даёт работать амортизаторам в широком диапазоне, сужаются возможности подвески.
Сами посудите, сжимается пружина меньше, да так же меньше разжимается, поэтому из-за черезмерной жёсткости возможны поломки пружины.
Амортизатор совместно с жёсткими пружинами работает ограничено, да такая пружина просто будет убивать амортизатор.
Поэтому жеская Пружина это ваше самоуспокоение, что она сильнее и лучше держит нагрузку.
На самом деле все наоборот.
Наверное лучше иметь пружины мягкие и усиленые, допустим за счёт толщины в диаметре, а вот амортизатор должен быть жёстким.
Амортизатор будет всегда в работе с широким диапазоном возможностей, как на разжатие так и на сжатие.
Пружина с мягкими корнями будет больше разжиматься и сжиматься, а амортизатор будет плавно гасить, как разжатие так и сжатие.
То что поднимается кузов за счёт высокой пружины и её жёсткости, да такое возможно, только эта жесткость ограничивает хода подвески, а подвеска в такой сборке превращается в скакуна, тоже самое если кончится амортизатор на мягкой пружине или стоковой, только у стоковой будет ход больше, а у жесткой меньше.
Тоже самое груженая машина, груз при манёврах на скорости будет держать сильный амортизатор, а не сильная пружина.
Вот сильная пружина при манёврах на скорости будет давать раскачку кузову автомобиля и его грузу.
Так что к усиленной пружине, должен быть усиленный амортизатор, только учтите ход подвески будет ограничен.
А вот к усиленному амортизатору, можно воткнуть любую пружину мягкую или жёсткую.
|