Локрайт или лока(как угодно): Производство "Kulak & KMZ COMPANY"
...... Подробности:
Конструкция блокировки проста и надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и п.осевых направляющих втулок.
Для упрощенного описания принципа работы можно провести аналогию с механизмом обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрее колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите лёгкие щелчки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колесах).
Если происходит движение прямо и на редуктор задней оси приходит достаточный кр-й момент(режимы 4вдлок, или авто в случаях разгрузок передних колёс), главная передача (ГП) передает вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колесами. Обе оси (колеса) в зацеплении иными словами «Железный лом».
При повороте машины в городе или на трассе, колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае наш локрайт спокойно разблокируется, освобождая "бегущее" колесо. Из наших практических исследований на Дастере, в режиме 2вд крутящий момент через муфту, может слабо подастся в секунды резкого старта, но он будет настолько мал, что блокировки в этом режиме не наступит никогда. В режиме "авто" (если нет существенной пробуксовки передней оси- Вы не газуете на скользком дорожном покрытии, то разблокировка локрайта происходит так же, как и в 2 вд, что и заставляет локу попеременно освобождать колеса в поворотах на трассе или в городе(твердое покрытие коэфф-т трения около 0,8) и, иногда в тихом дворе можно услышать щелчки(разблокировка)-является признаком нормальной работы локи.
Чем больше разница угловых скоростей колес, тем щелчки чаще. Если же в режиме авто производить импульсные разгоны, дрифты или просто проходить диаганальные вывешивания машины по ходу движения в городе или лёгком бездорожье например в скользкую горку, то муфта по колёсным датчикам будет поджимать диски и докидывать достаточный крутящий момент для залочивания блокировки и при этом задняя ось жёстко блокируется, но управляется муфтой, которая в свою очередь через ЭБУ получает соответствующее электрическое напряжение сжимая/разжимая свои диски, относительно дорожного покрытия. Вот как раз этот режим мы между собой и называем "Дастер-интеллектуальный проходимец! Получился очень хорошо организованный тандем ЭБУ+МУФТА+ЛОКРАЙТ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал и получить возможность на лёгком бездорожье проходить любые препятствия связанные с диаганальными вывешиваниями, а в городе и на трассе по скользкому покрытию(зимой) у машины с блокировкой локрайт (в режиме авто), появляется мощный добавочный стартовый и обгонный импульс, при этом заноса задка не происходит! Проверенно неоднократно, что например при обгоне на трассе по слякоти или снежной каше, образующейся как раз по разделительной полосе,машина выходит на обгон и заканчивает его- гораздо быстрее, увереннее и более управляемо, т.к. при свободном диффе машина в каше как бы подседает, её легко может закрутить за счёт пробуксовки одного из колёс на обоих осях, с этим как раз и борется заводская система ЕСП(электроный помощник, который подтормаживает буксующее колесо выравнивая курс, однако это всё равно процесс торможения и в отличии от механики- электроника может глюкануть, сработав неправильно и тогда машина станет вообще неуправляема!гл.Конструктор ООО"НИРФИ" (который разрабатывает разные блокировки для своей фирмы)..как то мне рассказал печальную историю про своего друга...на МКАД у него глюкануло ЕСП в тот момент когда он хотел обогнать по каше впереди идущую машину..ЭБУ расценила обгон -как занос и упорно развернуло машину прямо в зад впереди идущей машины..итог 5 машин всмятку...вот так бывает.С нашей блокировкой так же и при вхождении в повороты и развороты происходят всё гораздо легче, быстрее и устойчивее.
Выгода от этого же эффекта - 100% работа блокировки на крутом бездоре в режиме 4ВДлок. В этом режиме локрайт всегда заблокирован жёстко против сопротивления от колёс. Машина может двигаться в гору даже на одном заднем колесе!
Когда машина едет по прямой или буксует в этом режиме достаточный для полной блокировки локрайта кр-й момент идёт на задний дифф., ось сателлитов (кросс шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта, НО!!! в случае, если происходит вывес колеса по ходу движения(диаганалка), или с остановкой по сложной преграде, то весь момент 100% останется на загруженном колесе..лока даст возможность вывешенному покрутиться по ходу вперед просто по инерции и Вы двигаетесь дальше на одном загруженном, если Вы резко педалируете обороты двигателя, то должны понимать, что в этом случае, если муфта не компенсирует по пределу сопротивления заложенного в ЭБУ и, под запредельной нагрузкой, может произойти разблокировка загруженного колеса с ударом, а может даже выстрелом, сохранив при этом Ваш привод. Этим конечно увлекаться не рекомендуется..данная функция является одним из наших ноу-хау..ни один локрайт других производителей не имеет такой функции. Так же новая функция нашего локрайта в том что даже в режиме 4вдлок нужны обороты ДВС не менее 1400, для залочивания блокирвки, в противном случае она может легко разблокироваться, что бы лишний раз не стирать покрышки.
Резюме:
Для Дастера любой комплектации и вообще любого муфтового кроссовера в различных дорожных условиях лучше всего подходит наш локрайт-полностью оттестированная во всех дорожных условиях, высококачественная, надёжная и долговечная, не требующая настроек и обслуживания, полностью адаптированная для гражданской машины блокировка, которая реально работает сейчас на более 2700 Дастеров и (родственным по редуктору ему авто)! На сегодня и на Аутлендерах, Ниссанах и т.д. и отлично помогает водителю.
Это и есть основной принцип работы блокировки Блока или Локрайт.
Теперь Мы с Вами посмотрим показательные видио по этой теме:
https://www.youtube.com/watch?v=KIxo...54tYMJJiLqWXhf