Цитата:
Сообщение от Fedostas
Загадка осталась...
Снаружи попадает на них всякое ерьмо легко - все в грязи засохшей.
А может и не сольвент а контакт хондрил.
Я очень надеюсь что в самом деле что то поднесло и сольвент это каку промыл - хочется в это верить.
Далее посмотрим...
|
Неконтакт легко проверить - сымитируй хондрение контакта и посмотри что за пиктограмма загорится на панели... Ну или ошибко в памяти появится...
Полагаю что связь с лужей такаяже как и с ТО... шутка, Дима оценит ...
А загадка осталась потому что компрессию не померили, ведь сольвент вполне мог смыть нагар не с форсунки а с седла или тарелки клапана. В этом случае есть очевидная связь с лужей и объясним сбой в самодиагностике - при повышении оборотов работоспособность частивно восстанавливалась поскольку не успевало стравливать. Связь же с лужей такова - водяной пар способствует удалению нагара - неравномерная тепловая нагрузка заставляет нагар коробиться, частичка могла отвалиться уже на стоянке и приклеиться к рабочей кромке клапана а потом и приклепаться... Если причина в этом то рекомендую пересмотреть отношение к межсервисному интервалу и поставщику топлива!
---------- Добавлено в 19:32 ---------- Предыдущее написано было в 19:28 ----------
Цитата:
Сообщение от J.ZH
Вот вам и версия с форсунками, только, как вода и грязь в них попала это уже загадка.
|
Ну да, молодец! Ты знал, ты знал!!! Называешь всё что в голову придёт и где нибудь да сойдётся
---------- Добавлено в 19:33 ---------- Предыдущее написано было в 19:32 ----------
Цитата:
Сообщение от J.ZH
Могли сдохнуть и форсунки(так же не очевидно, как и свечи), а мог лямбда зонд т.е его проводка и вместо фазированного впрыска, эбу переключился на попарно параллельный. А мог и датчик распредвала. Странно что при всём этом, нет намека на индикацию ошибки двигателя.
|
...