[МаксR]

Если кому актуально, делюсь.
Исходники: Рено Дастер 2014, 4ВД, АКПП. Пробег под 180 тыс. Масло в коробке уже менялось предыдущими владельцами (где, когда и как - неизвестно).
Коробка пинается во всем диапазоне, особенно жестко 1-2 (холодная - аж подскакивает). Сами собой отработались особые навыки вождения: долго греть, щелкая селектором P-R-N-D, при движении "ловить" момент, когда ей (АКПП то есть) приспичит переключиться, и в этот момент ослабить давление ноги на акселератор - все это снижает мощность рывков.
Читал долго интернеты (в т.ч. этот форум), решился на самостоятельную замену, хоть и ничего такого не умею (опять же - потому что у нас никто не взялся. Звучало: "декстрон в Дастерах не меняется, давай коробку ремонтировать", или "после замены коробка может работать некорректно"). К официалам даже не думал обращаться. В итоге привлек друга-автомеханика и (под мою ответственность) поменяли сами на его СТО.

Приобретено: 4 л Elf Renaultmatic D3 Syn 4х530 = 2120 руб.
Фирменных уплотнительных колец под заливную/сливную пробку в нашей местности ждать под заказ пару недель. Как и четырехгранного ключа 8х8.
Поэтому ключ изготовлен (из шестигранника на 12, длиной около 120 мм, что оказалось очень удобно),закален до 35-40 HRc. Изготовлены также - 2 медных кольца толщиной 1,5 и D/d = 24/16,5 (можно было и 24/15,5, плотнее сядет на заливную/сливную гайку). Кольца отожжены (нагрев до 650, сброс в воду). За ключ и кольца 200 руб. А! Еще шестигранник на 8. Ну, он был.
Как оно было, или процедура замены:
До СТО прокатился 7 км.
Машину сразу - на подъемник, глушу, снимаю защиту, подставляю тазик, откручиваю сливную пробку. Жижа горячая, но не особо, руку не обжигала.
И тут первая неожиданность: слилось сразу 2 л. Т.е. еще до выкручивания мерной (переливной) трубки. Все пишут: сольется немного, от 100 до 500 мл и я сначала было подумал, что трубка отсутствует вовсе (она в сливном отверстии глубоко довольно, ее не видно). Нет, на месте.
Выкрутил шестигранником на 8 переливную трубку (она представляет собой пластиковую монодеталь с наружной резьбой) слилось еще около 1,5-2 л.
Итого набежало примерно 3,5-4 л. Грязной, мутной, бардового оттенка жижи.
Закрутил все обратно.Кольцо под сливной пробкой менять не стал: оно точно такое же у меня оказалось, как и под сливной пробкой картера двигателя (белое металлическое кольцо с резиновой юбкой по внутреннему диаметру).
Чтобы добраться до заливного отверстия АКПП, целесообразно снять объемный пластмассовый воздухозаборник с резонатором (это легко и как-то интуитивно делается - главное не потерять резиновый хомутик, которым по центру все это крепится); перевести селектор в N; оттянуть в сторону лобового стекла резиновую гофру с рычага, который передает команды селектора в коробку (гофра надевается на пластиковый конусочек с проточкой; чтобы снять надо ее в этом месте растянуть слегка; и не забыть потом эту гофру зафиксировать в прежнем положении).
Заливная пробка глубоко: воткнул в нее четырехгранник (12 см) и сверху еще 20 см удлинитель с головкой на 12. Выкрутилась легко, уплотнительное кольцо под ней - медное, фирменное (полое медное кольцо, которое при затягивании плющится). Но сплющенное. Повторно его использовать не стали, заменили на сплошное самодельное медное см. выше).
Отдельно про заливку. Лить просто через воронку не получится. Там глубоко и неудобно. Делалось так. В заливное отверстие вставлена небольшая воронка, а в нее - резиновый шланг внутренним диаметром 8 мм и длиной около 400 мм (воронка нужна была, чтоб шланг не выпрыгнул от неосторожных движений). Другим концом шланг плотно входит в пробку обрезанной в виде воронки пластиковой бутылки. Последняя продырявлена в верхней части и подвешена на паре проволок за капот. В эту воронку примерно литр входит - наливаешь, покуриваешь и контролируешь шланг.
Залил 3,4 л свежего Elf D3 SIN, закрутил пробку.
Не стал ставить на место воздухозаборник с резонатором (и есть подозрение, что зря - возможно нижеописанная заморочка связана именно с этим).
Выехал из СТО, прокатился с километр, и тут загорелся ЧЕК.
Покатался еще 5-6 км, и обратно на подъемник, машина ЗАВЕДЕНА, селектором поиграл P-R-N-D, оставил на N.
Выкручиваю сливную пробку, сливается около 1 л. Много показалось, но удержал себя от желания заткнуть дыру и дождался каплепадения. Закрутил. Со старой прокладкой.
Машину заглушил.
И долил сверху еще 100 мл холодненького D3 SYN. Кто пишет "надо", кто "не надо". Короче, долил из соображений, что все равно 2-й раз частичную замену делать через 300 км, там и отрегулируем, а пока будет время изучить еще интернетов.
Собрал все на место, включая воздухозаборник с резонатором, завел. ЧЕК, будь он неладен, горит.
Заглушил, скинул клемму аккумулятора, походил нервно кругами минут 20. Подключил, завел. ЧЕК горит.
В самых нехороших мыслях поехал домой. Вместе с тем, отметил ощутимо возросшую резвость машины. Толчки при переключении явно стали мягче. Пинками и Рывками это уже не назвать.
ЧЕК погас после следующего перезапуска двигателя и пока больше не загорался. Но осадочек остался, свербит. Будем делать диагностику.
По ощущениям после замены: явные улучшения в динамике, коробка переключается без рывков, но с мягкими толчками 1-2 (блин, все равно непривычно, я на тойетах старых до Дастера ездил - вообще не чувствовал, когда там она переключается). 2-3 и 3-4 почти не чувствуется, стала охотнее уходить на 4-ю (до частичной замены надо было 70 набрать, теперь и 60-62 хватает) и дольше едет на 4-й накатом, понижает на 3-ю только на 50-55 км/ч (раньше 60).
В целом эффектом доволен. Если бы не ЧЕК, омрачивший счастье.

На сегодня, 18.03.2019 осуществил еще 2 частичные замены масла. Ну, после 2-го этапа изменения в работе АКПП уже не столь очевидные, хотя есть. После 3-го этапа жижа сливалась уже практически прозрачная.

Еще один +. Ощутимо упал расход бензина. До: 14-16л город, 10,5-11,5 трасса. После: 14-15 город, 9-10 трасса при одинаковых стилях езды.

PS: ЧЕК у меня опять загорелся спустя неделю, но это никак не связано с процедурой. Просто именно в момент замены масла АКПП нижнему датчику кислорода приспичило умереть (P0141, отказ подогрева датчика).