[Seer]

2002-2009 9-ка (21093)
2009-2013 - приора
с марта Дуся

Пришел к Дусе вполне осознанно. По соотношению цена/качество в этом сегменте думаю у нее нет конкурентов.
Juke, Yeti и пр. от 800 тыс. При чем Juke заведомо затрипозней, как по объему так и дизайну.
Китайцы вообще для экстремалов.
Был еще рассмотрен Fiat Sedici, но кто им у нас торгует не нашел, соотвественно и не тестировал.

Когда брал девятку особо не выбирал, но машина попалась исключительная, кузов за 7 лет как новенький, больших механических проблем не знал, 5 поездок до моря. На природе вылезал из многих говен, наверно за счет легкости. (Пробег был около 90 тыс.) Вообще наверно первая машина у всех оставляет только хорошие воспоминания.

На приоре, в первое же лето засел в грязи, где на 9-ке бы проехал не запачкавшись. Пески вообще достали, приора зарывалась сразу и до пуза, грязь после первого случая вообще объезжал.
Короче, 9-ка по проходимости пару десятков очков даст. Хотя с приорой серьезных проблем не было тоже, вот только мелкие заколебали. 4 поездки к морю, пробег был 67 тыс.

Кстати, по проходимости Волга (была у брата) тоже оставила впечатление приоры, тяжеловата. Правда
назад по свое колее выезжала легче.

Теперь катаюсь на Duster и сравниваю, стараюсь не предвзято и только комфорт. Понятно что машины из разного класса, но не сравнивать не могу.

Ну про подвеску Рено дифирамбы все пели, присоединюсь. Все таки большие колеса и ESP это отдельная песня, но не мог не заметить, что на трассе Самара-Тольятти (местные знают) в районе Прибрежного на Дусе колею просто не замечаю, приору же она старалась выкинуть с дороги. Колея там знатная.

Однажды на трассе Сызрань-Ульяновск на приоре разогнался до 185 (по спидометру), она и дальше продолжала разгоняться, но управляемость пропала, дальше не рискнул. Судя по замерам GPS спидометр на приоре врал на 10% в большую сторону, так что реальная скорость была в районе 170. Замерил на Дусе, обман 3-5%.

Кондей на приоре холодил сильнее, но думаю, сейчас, когда на улице прогревалось макс до 18 гр. это скорее метафизика, но позже при +30 сравню обязательно. Печка на Дусе прогревает шустрее, как впрочем и двигатель рабочую температуру набирает быстрее по моим ощущениям. Хотя в отзывах читал обратное. Не хватает в Дусе показателя температуры за бортом, датчик же наверняка есть.

Напрягает сигнал, ну ладно, привыкну. Просто интересно какую траву курил француз когда засунул его в столь нетрадиционное место. На 9-ке не было естественно подушек, и по сигналу не промахнуться, на приоре из-за подушки его развели на основание спиц руля, тоже привыкал долго.

Сиденья после приоры жестковаты. Электроусилитель приоры легче, и сам руль мне кажется более (удобным???) моим что ли. Но думаю тоже дело привычки.

Повторитель указателя поворотов на панели в Дусе могли бы сделать раздельным. Рычаг коробки на пару см укоротил бы. Сиденье поднято на максимум и все равно рычаг ощущаю на уровне груди.

Багажник Дуси продуман лучше, в основном из-за отсутствия борта и мелких ящиков вокруг запаски под ковриком. Про объем салона и говорить не чего, хотя в Шниве он кажется больше.

Управление дворниками в Дусе та еще песнь. ПОЧЕМУ ВНИЗ? ПОЧЕМУ ЗАДНИЙ ЭТО КРУТИЛКА? Опять убойная французкая травка? Какая либо логика отсутствует. Вроде как для поворота налево есть руль, а для поворота направо рычаг. :-(
Пусть вниз, но для включения заднего могли бы сделать от себя.

При скорости более 70-ти у приоры ревели зеркала от набегающего потока, у Дуси это рейлинги, правда слышно их только при опущенном стекле, тогда как на приоре независимо...

Зря не поставил парктроник, мелких пацанов, коих море во дворе, не видно. Это любители прятаться за машины.

Вот такие мелочные неприятности, хотя в целом уровень Дуси конечно несравнено другой.
Педали газ, сцепление, тормоз (все!!!) берут своей мягкостью, после деревянно-пружинных приоры. Сиденье ползает более мелким шагом чем на приоре, всегда там хотелось поставить между шагами. Регулировка, спинки сиденья и диапазон, после дурацкой крутилки у приоры, которая постоянно же и ломалась. Преимущество мягкой шторки багажника оценил. Однажды в той колее меня крутануло на приоре в тройной тулуп (правда не перевертыш, вокруг горизонтальной оси). Хорошо широкая дорога, к тому же пустая была, никого не задел. Так вот, всякие мелочи из ниши под пепельницей потом выгребал из под ног задних пассажиров, а подушка (типа диванной) с задней полки летала по всему салону, чувствительно ударяя. Хорошо хоть ничего тяжелого не положили.

Ну конечно банальность: обзорность из-за высоты гораздо лучше, в потоке гораздо легче
ориентироваться.
Вещевой ящик (бардачок), ниша под очки, хранение домкрата, обивка сидений все это продумано лучше.
Боковые стекла уходят полностью, остающийся кусок всегда напрягал в приоре. Джойстик регулировки зеркал показался удобнее, именно как джойстик, в отличии невнятных кнопочек приоры.